Argumente zum ITF (Allgemeines Forum)

hfrik, Samstag, 18.09.2010, 10:00 (vor 5689 Tagen) @ Zugreisender

@ Zugreisender - nun, nach meiner Erfahrung in (kleineren) Projekten kostet so ein Stop leicht 10% des Projektvolumens - Für Planungen die an neue Vorsschriften angepasst werden müssen, Ingenieure, die zu MAssen in der falschen stadt angestellt sind, für Verträge die neu ausgehandelt werden müssen, von Firmen, die mit Geld von neuen Vertragsterminen überzeugt werden müssen, MAschienen die rumstehen etc. Wir reden da also locker mal von ein paar hundert Millionen €. Davon zahlst Du so kleine Ergänzungen wie zweites Gleis Wendlinger Kurve, Rohrer Kurve aus der Portokasse, das könte gleich noch für Nordkreuz und Planfall P reichen. Wenn dafür demonstriert würde, wäre ich dabei. Ein Stop wird aus meiner Sicht nur die Diskussion der letzten 25 Jahre wieder aufwärmen. Seit da diskutiert man nämlich auch das Einbinen der NBS in den bestehenden Bahnhof (K-Variante, damals noch mit NBS im Filstal.) Heimerl wqar dazu die Alternativplanung, dann kam S21 als Alternativplanung zu Heimerl. Der Wechsel kam jeweils, weil die Wirtschaftlichkeit bzw. die verkehrlichen Eigenschaften besser wurden. V&R schlagen nun in ihrem Gutachten zur NBS die K-Variante vor, als wäre das etwas neues - an der wurde aber auch schon einmal 10 Jahre herumgeplant, und dann verworfen.