Der Tarif in der aktuellen, genehmigten Fassung ist ja eindeutig dahingehend auszulegen, dass § 6 EVO nicht angewendet wird und in den TB DT sonst auch keine andere Vertagsstrafe bestimmt ist (außer vielleicht dem 2 Euro Bordzuschlag für den Normalpreis). Gut für den Kunden.

Deine über Umwege an die DTVG übermittelten Ausführungen könnten die jetzt als Einladung verstehen, dass dahingehend nachgeschärft wird, indem Vertragsstrafe/Zuschläge bestimmt werden. Schlecht für den Kunden.

Sonst besteht ja eigentlich kein direkter Draht zwischen FN-Stelle (im Auftrag der DB Regio) und dem Tarifgeber (DTVG).

Ich fordere Sie als zuständige Aufsichtsbehörde auf, im Rahmen Ihrer Bestellerkompetenz auf das Verkehrsunternehmen einzuwirken, um diese rechtswidrige Forderung unverzüglich einzustellen.

Eine entsprechende Klausel im VDV, auf die sich der AT berufen kann, dürfte es nicht geben. Die Verfolgung der FN untersagen könnte m.E. nur das RPDA als Tarifaufsicht nach AEG.
Das EBA ist zwar für § 6 EVO und die CIV zuständig. Letztere bestimmen ja aber nur, dass ein Zuschlag im Tarif geregelt werden kann. Die FN, wenn sie erhoben wird, ist also die Anwendung nahverkehrstariflicher Regelungen.

Im Sinne Eurer Rechtssicherheit wäre es zwar nice to have, wenn hier von einer Behörde aufsichtsrechtlich eingeschritten wird. Darauf angewiesen seid Ihr ja aber nicht.

Seitdem habe ich keine Antwort mehr bekommen und verweigere jegliche Zahlungen

Ihr solltet halt dem Mahnbescheid widersprechen, wenn er dann kommt.

Ich habe der ÖBB den Vorschlag unterbreitet , DB Tickets mit Status nicht mehr in die Lounge zu lassen. Es kann nicht sein das ich in ganz Europa Zugang bekomme ( incl. DSB, SJ, EST) nur die DB ihr eigenes süppchen kocht .

Kannste dir echt nicht ausdenken!

https://www.ice-treff.de/index.php?mode=entry&id=727727

Worauf ich geantwortet habe

Sehr geehrte [zensiert],

vielen Dank für Ihre theoretischen Ausführungen zum internationalen Eisenbahnrecht, mit denen Sie und die DTVG Ihrer eigenen Forderung jedoch auf spektakuläre Weise die rechtliche Grundlage entziehen.

Sie betonen in Ihrer Stellungnahme seitenweise und vollkommen unmissverständlich, dass es sich bei der betroffenen Fahrt von Pegnitz nach Cheb um eine internationale Reise handelt, für welche die Regeln für internationale Reisen gemäß Deutschlandtarif (Nr. 9ff.) sowie das internationale CIV-Regime (GCC-CIV/PRR) zwingend anzuwenden sind. Wenn Ihre eigene rechtliche Einordnung zutrifft, ist die mir ausgestellte Fahrpreisnacherhebung der DB Regio AG jedoch bereits formell und materiell vollständig rechtsunwirksam.

Wie Sie Ihren eigenen Tarifbedingungen entnehmen können, regelt Nr. 9.1.1 (Teil A) des Deutschlandtarifs unmissverständlich:

„Die internationale Eisenbahnbeförderung von und nach Tarifpunkten außerhalb des Entfernungswerks des Deutschlandtarifs unterliegt Rechtsvorschriften gemäß Nr. 1.1 mit Ausnahme der Regelungen der Eisenbahn-Verkehrsordnung (EVO).“

Die mir vorliegende Fahrpreisnacherhebung der DB Vertrieb GmbH wurde jedoch explizit auf Basis von § 6 der nationalen EVO (erhöhtes Beförderungsentgelt in Höhe von 60,00 Euro) ausgestellt. Sie versuchen hier also nachweislich, eine angebliche internationale Tarifverletzung mit einer nationalen Strafgebühr zu sanktionieren, deren Anwendung Ihr eigenes Regelwerk für diesen Fall ausdrücklich ausschließt. Die DB Regio AG besitzt auf tschechischem Staatsgebiet überhaupt keine Hoheitsrechte, um deutsche EVO-Strafen für ausländische Streckenabschnitte zu verhängen. Da für den kontrollierten Inlandsabschnitt bis zur Grenze unstreitig ein gültiges Deutschland-Ticket vorlag, ist der Systemvermerk „ohne FK für Fahrgast“ eine sachliche Falschbehauptung.

Unabhängig von dieser fehlenden Anspruchsgrundlage ist Ihre Argumentation zum Vorabkauf ein Musterbeispiel für treuwidriges Verhalten (venire contra factum proprium gemäß § 242 BGB). Sie erklären, die Stückelung an der Grenze sei rechtsgültig, verlangen den digitalen Kauf vor Fahrtantritt, stellen aber im selben Atemzug schriftlich fest, dass die Relation Cheb(Gr) – Cheb in den Vertriebssystemen der DB AG absichtlich blockiert und nicht enthalten ist. Ein System, das eine Tarifkombination legalisiert, deren praktische Umsetzung technisch unmöglich macht und den Fahrgast anschließend genau wegen dieser selbst geschaffenen technischen Sperre mit 60 Euro sanktioniert, ist mit dem Grundsatz von Treu und Glauben unvereinbar. Der daraus resultierende Zwang zur Doppelbezahlung des Inlandsteils stellt zudem eine unangemessene Benachteiligung nach § 307 BGB dar.

Dass Sie diesen Vorfall nun zum Anlass nehmen müssen, die Tarifbedingungen überhaupt erst in den Gremien des Deutschlandtarifs zu diskutieren und nachzuschärfen, ist das finale, schriftliche Geständnis, dass meine Rüge einer Tariffalle vollkommen korrekt war. Ich lasse mich nicht für ein lückenhaftes Vertriebssystem in Haftung nehmen, das Sie intern bereits als korrekturbedürftig abgespeichert haben.

Die DB Vertrieb GmbH wurde über den formellen Widerspruch und die fehlerhafte Rechtsgrundlage (EVO statt CIV) in Kenntnis gesetzt. Ich fordere Sie als zuständige Aufsichtsbehörde auf, im Rahmen Ihrer Bestellerkompetenz auf das Verkehrsunternehmen einzuwirken, um diese rechtswidrige Forderung unverzüglich einzustellen.

Mit freundlichen Grüßen

[zensiert]

Seitdem habe ich keine Antwort mehr bekommen und verweigere jegliche Zahlungen

denn es gibt neben den üblichen Prämienpunkten auch 500 Statuspunkte dazu

Philipp Nagl
(...)Wir werden nun nochmal untersuchen, ob noch weitere präventive Maßnahmen durchgeführt werden können

Der nächste selbstausgestellte Freibrief für folgende Bauarbeiten. Für das allgegenwärtige Verspätungschaos hat man sich ja schon gute 10 Jahre Freiheit bescheinigt. So macht man es mit der Bauerei dann eben auch.

Klar, dass die Fahrbahn kaputt geht, konnte man ja nicht ahnen. Wie bei der Brücke da bei Leichlingen der Schaden auch nicht. Sag ich ja: man ist halt ahnungslos ...

Schöne Grüße von jörg

Hat ja nur 2 Tage gedauert um das Thema abermals zu zerreden!

Sag ich doch. Wolkenkuckucksheime.

Und nochmal: das Argument, dass die DB die Bestandsstrecke vernachlässigt und dass sich 30 Jahre nichts bessert, mindestens, ist ja nicht von der Hand zu weisen.

Notwendig wäre nämlich wenn schon BEIDES: Bestandsstrecke ausbauen UND Neubaustrecke errichten. Aber wer will das bezahlen? Und planen und bauen.

Schöne Grüße von jörg

Birkenwerder - Nassenheide
13.11. 21:00 bis 11.12. 21:00 - LST

Waren (Müritz)
16.10. 21:00 bis 12.12. 23:59 (oder länger?) - Brückenarbeiten

Prinzipiell lassen sich Fernzüge Berlin - Dresden auch über Jüterbog - Falkenberg - Röderau umleiten, was nicht zu extremen Fahrzeitverlusten führt, aber wegen der Eingleisigkeit auch nicht im Stundentakt ginge.

(ZM:) Hamburg <==> Berlin: der nächste Pfusch ...

Wie war das noch - nach so einer Sanierung ist jahrelang Ruhe.

Das ist Sinn der Bündelung und so kommt es ja auch.

Der Haken ist halt, "nach der Sanierung" tritt nie ein, weil man nie fertig wird.

Daher sind sämtliche Generalsanierungen ja auch auf die Sekunde genau fertig geworden..
..und das bei diesen hunderte km langen Milliarden-Projekten, gar hunderte Mio Euro günstiger am Ende geworden.

Jetzt gibt's wieder ein paar Tage eingleisigen Betrieb auf ein paar Metern - wobei auf dem befahreren Gleis derweil bei 160 als Geschwindigkeit Ende ist.

nee, echt? Gibts doch gar nicht.
In paar Wochen sind wieder Stürme.. da geht wieder überall gar nichts mehr.. Straßen gesperrt, Flughäfen gesperrt, aber Bahnstrecken dürfen nicht eingeschränkt sein,
weil, wir hatten ja nun Generalsanierung, und unsere Schwurbler, nee, die nicht, sondern die Doofen da oben haben uns versprochen, dass dann erstmal 5 Jahre lang kein Baum auf die Strecke fällt, es kein PU geben wird, kein Bahnübergangsunfall, kein minus20-Grad-Schneetreiben, keine Hitzschäden.... Hitze? Moment mal....

Wer würde sich schon trauen, den Schwurbler und Pöblern zu widersprechen?
Kritik an Fakenews ist jeglicher Form ist unangebracht

Jubeln wir also Dr. Nagl und seinem Komödienstadl fröhlich zu und freuen uns, wenn es nur Verspätungen und nicht gleich wieder Zugausfälle bis nach München gibt.

https://www.nordkurier.de/politik/trotz-knapp-einjaehriger-sanierung-schon-wieder-chaos...

echt einfach knuddelig... so süß,
dass einem der dörfliche Journalist nur so leid tun kann,
da schwurbelt er sich ganz tapfer nur mit so alternativen Fakten einen vermeintlichen Skandal zurecht,
doch keiner seiner Kollegen übernimmt das. zu doof aber auch.

--

fachliche Erläuterungen zum Hintergrund:

Philipp Nagl
17.09.26 13:53

Auf Berlin-Hamburg gab es zwei Abschnitte mit Fester Fahrbahn und unterschiedlicher Bauform. Einmal zwischen Dergenthin und Wittenberge (Züblin) und einmal zwischen Glöwen und Breddin (Rheda). Schon seit Jahren und noch vor dem Instrument der Korridorsanierungen war absehbar, dass der Züblin-Abschnitt ausgebaut werden muss. Im Jahr 2024 und dann während der Korridorsanierung in 2025/26 wurde das umgesetzt und Schotteroberbau eingebaut.

Die Feste Fahrbahn auf dem Abschnitt Glöwen-Breddin wurde vor der Korridorsanierung extern und intern begutachtet. Es wurde nach dem Regelwerk und gemäß zusätzlicher Untersuchungen des Gutachters fest gestellt, das mit bestimmten präventiven Sanierungsarbeiten diese Feste Fahrbahn nun mindestens 10 Jahre betrieben werden kann. Das ist damit über der Grenze für die Erneuerung eine Anlage innerhalb von Korridorsanierungen (Baufreiheit). Die Feste Fahrbahn zeigte auch nach Inbetriebnahme keine Auffälligkeiten und es konnte bereits mehrere Wochen lang 230 km/h gefahren werden.

Nach aktuellem Kenntnisstand gab es durch die Hitzewelle im August einen Schaden auf einigen Metern in einem der beiden Richtungsgleise. Ein Schaden dieser Form war bisher bei dieser Bauform der Festen Fahrbahn noch nicht aufgetreten. Dieser wird nun ab dem Wochenende in einer eingleisigen Sperrung instand gesetzt. Grundsätzlich finden auch bei anderen Bauarten der Festen Fahrbahn immer wieder Instandhaltungsmaßnahmen statt. Wir werden nun nochmal untersuchen, ob noch weitere präventive Maßnahmen durchgeführt werden können um weitere Schäden dieser Art zukünftig zu vermeiden.

https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?002,11542230,11544638#msg-11544638

wenn du vorher X Punkte hattest, dann solltest du nun 1459+x Statuspunkte haben, oder?

• Wenn 1459+x > 1500 --> Du solltest Silber Status haben.
  
• Wenn 1459+x > 2500 --> Du solltest Gold Status haben.

...und wenn du die Schwellwerte nicht erreichst, hast du auch keinen Status.

Den Gold Status bekommt man ja nicht, weil man eine BC100 hat, sondern weil man mit dem Kauf der BC100 ausreichend viele Punkte sammelt um den Gold Status zu erhalten...

Man befinde sich mitten in einem Beratungsprozess, der besagte Antrag sei nicht der abschließende. Aus Sicht von Babendererde seien die Bedenken der Betroffenen aus der Region zu wenig berücksichtigt worden. Es brauche auch schnell eine Besserung auf der Bestandsstrecke. Die Befürchtung sei, dass mit einem Beschluss zur Neubaustrecke die Bahn bei der Bestandsstrecke, die über Uelzen und Lüneburg die Hände in den Schoß lege.

https://www.az-online.de/uelzen/stadt-uelzen/eil-bundestagsabgeordnete-bestaetigt-besch...

Zitat: Ich soll bei der DB anrufen und meinen Status auf Gold setzen lassen.
Durfte in die Lounge mit meinen zwei Kindern hinengehen.

Anruf neulich bei der DB und AUssage vielleicht, vielleicht auch nicht sie wüssten es nicht!

Was ist nun die korrekte Antwort?

DB Berlin sagt Ja / Bahn Hotline sagt vielleicht, vielleicht auch nicht!

Sie könne es technisch nicht aufladen / Technisches Problem!?

Im ICE vor 3 Tagen wurde auch darüber schon heftig diskutiert.

Das nervt, dass immer wieder unterschiedliche Antworten vorkommen.

Was ist jetzt die korrekte Antwort darauf?

Danke für eure Aufklärung und Mithilfe!