Argumente zum ITF (Allgemeines Forum)

Zugreisender, Dienstag, 14.09.2010, 10:13 (vor 5689 Tagen) @ hfrik

Auweiah - da versteigt sich jetzt aber jemand hoffnungslos. >

Dieses "Lob" muss ich leider an dich zurück geben!

Die Leistungsfähigkeit eines Gleises hängt nicht davon ab, ob es im freien oder im Tunnel liegt. Und die Erweiterbarkeit im Bereich der Zufahrtsgleise ist bei S21 nunmal deutlich einfacher als bei K21. Schau Dir einfach mal die ganzen Pläne an und denk darüber nach.>

Soso, bei S 21 kann man einfach etwas Erweitern? In diesen Bahnhof führen reine Tunnelstrecken die dann durch einen kompletten Tunnelneubau erweitert werden müssen, hinzu kommt das eine Bahnhofserweiterung mit dem städtebaulichen Konzept oben über dem Bahnhof nicht machbar ist und der Schlossgarten dann vermutlich genauso weg wie ein Teil des neuen Stadtteils! Auch widersprichst du nun dem Chef von DB Netz, welcher vor ein paar Wochen sagte eine Erweiterung von S21 sei weder machbar noch vorgesehen! Wer versteigt sich da Hoffnungslos? http://www.stuttgarter-zeitung.de/stz/page/2611796_0_2666_-erweiterung-um-zwei-gleise-r...
Akzeptier es, bei S 21 wurde noch nie die Wahrheit gesagt und im Zweifelsfall ist der Chef von DB Netz besser informiert als du.

Bei K21 baust Du bei Erweiterungen entweder doch noch S21, oder der Schlossgarten ist weg. Oder Man bohrt die Stammstrecke der S-Bahn auf, was ich andernorts auch schon vorgeschlagen habe, das geht bei beiden Projekten, bei K21 fehlt Dir dann allerdings das Gegenstück in Richtung Cannstatt und Feuerbach. Bei S21 gibts da noch hinreichende Möglichkeiten. >

S21 ist nicht nur kapazitätsmässig eine Totgeburt! K21 wäre schon deshalb weit vorne weil der heutige Hauptbahnhof mit seiner Gleisanzahl noch lange nicht am Ende seiner Möglichkeiten ist und im Zulauf noch viel Optimisierungspotential liegt, welche im Bau vielleicht nicht weniger als 4,1 Milliarden kosten, aber wohl kein grosses Kostensteigerungsrisiko mit sich bringen weil es eben viel weniger Tunnel braucht.