Argumente zum ITF (Allgemeines Forum)

naseweiß, Dienstag, 14.09.2010, 14:49 (vor 5748 Tagen) @ Oscar (NL)
bearbeitet von naseweiß, Dienstag, 14.09.2010, 14:50

Allerdings wird es schwieriger, wenn man auch um '15 und '45 Knoten haben möchte. Dann hat man für alles rein + Umsteigezeit + alles raus nur 15 Minuten. Dann ist der Durchgangsbahnhof im Vorteil, wie z.B. in Eindhoven der Fall ist.

Knoten NUR um 15' und 45'! Der Grund:

Mannheim(00/30)/Karlsruhe(30) - Stuttgart(15/45) - Ulm(15/45) - Augsburg(00/30) - München(00/30)

An Mannheim hängt Frankfurt in 30 min dran (Ried-NBS), an Karlsruhe Strasbourg in 30 min(Rastatter Tunnel, Appenweier), Basel in 1,5 h (Rheintal-ABS). An München hängen Ingolstadt und Nürnberg in 30 min bwz. 1 h. Stuttgart und Ulm sind somit deutlich in der Unterzahl, deshalb dort die Halbknoten.

Anmerkung: Sinnvoller wäre natürlich Ulm-Augsburg auf 30 min zu beschleunigen, dafür Stuttgart-Ulm in 45 min. Dann wäre nur noch Stuttgart ein Halbknoten.

Für einem sauberen ITF wäre ein Kopfbahnhof sogar besser als ein Durchgangsbahnhof. Ein ITF hat nämlich Zeitpunkte, in denen der ganze Bahnbetrieb steht, nämlich zwischen "alles rein" und "alles raus". Mit Knoten um '00 und '30 hat man für die Einfahrt etwa '15-'28 und '45-'58 und für die Abfahrt '02-'15 und '32-'45. Dass soll nicht schwierig zu machen sein, = läßt sich mit einem Kopfbahnhof leicht darstellen. Zwar braucht man extra Querverbindungen zwischen den Bahnsteigen, aber die sind billiger zu haben als eine komplett neue Tiefgarage mit Tunnel-Zulaufstrecken.

Oder eben dank nur vier Zügen pro Zulaufstrecke und Knoten, dank 2 min Zugfolge, min. 5-gleisiger Ausbau nach Bad Cannstatt:
07'-13', 37'-43' => Ankünfte
17'-23', 47'-53' => Abfahrten.

Frage ist nun: Wird der Bahnbetrieb (ICE/TGV, IC/EC, RE, RB) rundum Stuttgart auf teilweise 15-Minutentakt umgestellt (wie in Eindhoven der Fall ist)? Ich vermute nicht.

Schon mit 30-min-Takt wird es nicht so einfach. Gut möglich sollten sind folgende Strecken sein:
- ICE Mannheim
- ICE München
- Mühlacker (RE und RB je stündlich)
- Heilbronn (RE und RB je stündlich)
- Ulm (RE und RB je stündlich)
- Tübingen (RE und RB je stündlich)

Fraglich wären Eutingen(Gäubahn) und Aalen. Hier wäre der ICE/EC/IC durch einen RE zu ersetzen und auf den Stundentakt auszuweiten.

Definitiv nicht mehr als ein Stundentakt ist nach Crailsheim(Murrtal) drin, genauso im Fernverkehr (ICE/IC/EC/TGV) nach Karlsruhe und Heidelberg.