Argumente zum ITF (Allgemeines Forum)

Zugreisender, Dienstag, 14.09.2010, 23:19 (vor 5690 Tagen) @ hfrik

Tja, sowas kommt halt heraus, wenn man nicht wirklich Ahnung hat von dem was man schreibt. Sorry, aber als Ingenieur mit den passenden Kenntnissen brauche ich keinen Mann von der Bahn der mir sagt was geht oder nicht, und auch keinen Zugreisenden, der mir irgenedwas über Phantastische Kapazitäten eines Kopfbahnhofs erklären will. >

Mit solch in keiner Weise fachlichen Äußerungen überzeugst du hier bestimmt noch nicht mal einen Sack Bohnen! Was dieser Mann von der DB in der Presse gesagt hat ist allemal glaubhafter als die Kommentare eines Unbekannten in einem solchen Forum, zumal dieser DBler nicht als Kloputzer angestellt ist! Und das Wort von "Phantastischen Kapazitäten" hast du geprägt - ich rede von der Realität (als Hinweis: In der "phantastischen" Realität geben Leute von der Bahn wohl andere Interviews als in meiner "Realität")

Ausserdem ist der gute Mann nicht von DB Netz, und die Aussage wurd von der Bahnzwischenzeitlich auch schon wieder kassiert.>

Dreimal darfst du raten warum diese Aussage ganz schnell wieder kassiert werden mußte. Wenn du auch nur halb so schlau bist (Ingenieur?)wie du hier tust dann fällt es auch dir noch auf!

Die Erweiterbarkeit unter der Haupthalle und der schalterhalle ist Grundsätzlich immer gegeben, dann rückt der Bahnhof noch ein wenig an die Schillerstrasse heran. Aufwändig aber geht mit nochmal 6 Gleisen. Und wie schon gesagt, der 4-Gleisige Zulauf aus Richtung Feuerbach ist bereits im Planfeststellungsverfahren enthalten.

Das mit der geplanten Zulaufkapazität ist selbst mir "dummen Zugreisenden" klar. Vier Gleise von beiden Seiten bilden acht Gleise im Bahnhof. Aber eben genau diese Kapazität reicht niemals an die aktuelle Kapazität ran! Und wenn man nun den Bahnhofsbereich auf z.B. 10 Gleise erweitert so bin ich sicher das auch ein Ingenieur wie du das hinbekommt, nur wir gewinnen nur dann eine merklich höhere Kapazität wenn wir auch die kilometerlangen Zulaufstrecken entsprechend erweitern, was (dem Prinzip folgend) wo ein Wille ist ist auch ein Weg bestimmt auch möglich wäre, aber damit dürften die gesamten Projektkosten von S 21 nochmals anfallen und das kann sich in den nächsten Jahrzehnten niemand mehr leisten. Und damit ist diese Möglichkeit im Nirwana der tollen Wünschen auf immer und ewig verschwunden!

Bezüglich der Kapazität - les mal meine Beiträge im STN-Forum, dann reden wir weiter warum der Kopfbahnhof auch mit Umbau nicht über die Kapazität des Durchgangsbahnhofs hinauskommt.>

Tut mir leid, ich hab echt besseres zu tun!

Nur eines stimmt - sowohl beim Kopf- wie beim Durchgangsbahnhof machen die Zulaufstrecken vor dem Bahnhof schlapp. Und sowohl bei K21 als auch bei S21 muss der Verkehr sehr kräftig wachsen, bis die grundlegende Kapazität erreicht ist.

Schau an, tun wir einmal für einen Moment so wie wenn du damit recht hättest! Auch bei K21 muß der Verkehr kräftig wachsen ehe der Bahnhof überlastet wird? Damit widersprichst du eigentlich allen politischen Fürsprechern für S 21. Immer wird gesagt der Kopfbahnhof sei nahe dem Kollaps und für die Zukunft nicht gerüstet! Geglaubt habe ich das noch keinem, daher danke für deine Bestätigung. Da stellt man sich dann umso mehr die Frage weshalb man heute SEHR viele Milliarden ausgeben soll um einen Bahnhof zu schaffen der (laut dir) bei ganz starker Steigung des Verkehrsaufkommens vielleicht in 20 Jahren etwas mehr Kapazitäten als der bestehende Kopfbahnhof haben soll, der mir aber in der Zwischenzeit keine verbesserte Infrastruktur bringt, dafür aber HEUTE das Geld für andere, die Infrastruktur sofort verbessernden Projekte, sofort weg nimmt!

Wahrlich ein Meisterwerk, ein solches S 21!

Ich bedanke mich für ein weiteres sehr stichhaltiges Gegen-Argument!

Liebe Grüße