Argumente zum ITF (Allgemeines Forum)

hfrik, Dienstag, 14.09.2010, 07:40 (vor 5690 Tagen) @ naseweiß

Naja, da nähern wir uns schon an. Bei weniger Zügen und S21 statt K21 (Mit seinen je Richtung fest vorgegebenen Bahnhofsbereichen) kann man bei weniger Zügen diese auf benachbarte Gleise stellen - bei S21 bedeutet dies die mittleren Gleise werden stark, die äusseren weniger stark belastet. (Für die Umsteiger zu S- und Ubahn müsste man dann eigentlich noch etwas asymetrich richtung Westen belasten...) Damit gehen auch die Mindestumsteigezeiten deutlich in den Keller. Einen Bahnsteig weiter kostet etwa 2,5 Minuten. (Das lässt sich bei Verteilten Ankünften ausnutzen - bei S21 eher als bei K21) Um die 13 Minuten bei K21 kommst du nicht herum - für einen guten Teil der Bevölkerung nur einen Sichtanschluss bieten ist bei Fahrplangestaltung nicht. Bei S21 gehts mit ca. 3 Minuten weniger, also 10 Minuten, das kommt deinen 8 Minuten noch näher. (Übrigens - ich bin kein Fan von zufällig verteilten Ankünften - sie sind nur eine ganz deutliche Schwelle, ab der ein Knoten eindeutig zu gross geraten ist)
Die 12- 16 Minuten Umsteigezeit Regionalverkehr-Regionalverkehr bringen dich wegen den Durchreisenden und den Betriebskosten immer noch um. Fernverkehr - Fernverkehr würde sich rechnen, wenn es auch in die Knoten Zürich und Nürnberg reinpasst. Umsteigezeiten Fernverkehr- Reionalverkehr liegen in etwa pari mit einer Zufallsverteilung, wenn die Durchreisenden und die Betriebskosten mit eingehen - da sollten schwächere Umsteigeverbindungen noch ausgedünnt werden. z.B. Bringt es wenig, einen ICE _Richtung Mannheim auf einen ICE Richtung Heidelberg warten zu lassen - die Querverbindung zwischen den sTädten ist zu schnell, da kommt nichts dabe heraus. (ausser ggf. 2 Parallel fahrenden Fernzügen aus München -> um 15 Minuten schieben.) Mannheim und München sind gegenzüge, also ist ein Umstieg nutzlos. Von Mannheim kommt man besser direkt nach Karlsruhe, statt über Stuttgart. Verbleibt als einzig sinnvolle Umsteigeverbindung ICE Mannheim -> IC Karlsruhe.
Jetzt müsste man eine Matrix aufstellen, von welcher Linie zu welcher anderen Linie
welches Potential da ist, welches Potential bereits durch andere Verbindungen abgedeckt ist, und wie viel Wartezeit das jeweils kostet. Da gibt es Linien, die wiklich Potential bringen, und Linien, die nur marginal etwas beitragen können. Wenn Aalen-Nürnberg gefahren wird, bringt ein SE nach Crailsheim praktisch nichts mehr, ein ICE in Richtung München mit Anschluss in Ulm zur Südbahn und ggf. Richtung Geislingen macht zusammen mit einer S-Bahn nach Göppingen diesen Bereich auch praktisch zu. Vermutlich kommt man dann mit 4 Teilknoten in etwa im 15 Min Raster weiter - dann sind die ICE Richtung München und die Richtung Mannheim Fahrplanmässig voneinander getrennt, und die Maximalen Wartezeiten für Umsteiger zwischen 2 Knoten gehen nicht ins unermessliche - für einzelne Bahnhöfe ist das durchaus verkraftbar.
Noch ist dein Knoten im Bereich Regional-Regional schlicht zu gross. (Und an die 2 Minuten-Folge bei der Abfahrt glaube ich auch noch nicht so ganz...