Argumente zum ITF (Allgemeines Forum)

naseweiß, Mittwoch, 15.09.2010, 00:11 (vor 5686 Tagen) @ Holger2

1. Da bei einem 8 - gleisigen Durchgangsbahnhof jeder Bahnsteig doppelt belegt und in zwei Richtungen verlassen werden kann, kann ein solcher Bahnhof theoretisch wie ein 16 - gleisiger Kopfbahnhof betrieben werden.

Zwei achtgleisige Kopfbahnhöfe, das hätte es dann gebracht. Leider ist bei Stuttgart-21 die Doppelbelegung von Gleisen nicht möglich. Klar, der Durchgangsbahnhof schafft schon mehr Züge auch gerade als Durchgangsbahnhof. Ein zweigleisiger Haltepunkte einer S-Bahn-Stammstrecke schafft schließlich 48 Züge/h, in München sogar 60 Züge/h. Einheitliches Rollmaterial und kurze Haltezeiten machen es möglich. Nimmt man bei Stuttgart-21 in den Zulaufstrecken einen 3-min-Takt an und an den Bahnsteiggleisen einen 6-min-Takt, so könnte Stuttgart-21 theoretisch ganze 80 Züge/h bewältigen.

2. hrfik hat klar dargelegt, warum ein 8 - gleisiger Bahnhof ausreichend ist: Einige Anschlüsse machen einfach keinen Sinn. Beispiel: Der IC nach Heidelberg kommt aus München, ebenso wie der ICE nach Mannheim. Wenn die Züge aufeinander Anschluss haben, bedeutet dies, dass die Züge von München bis Stuttgart im 3 - Minuten - Abstand hintereinander herfahren.

Der Anschluss macht durchaus Sinn. Schon allein nach Heidelberg ist man rund 10 min schneller, wenn man in Stuttgart direkt am Bahnsteig gegenüber umsteigen kann, statt von Mannheim zurückfahren zu müssen. Der Heidelberger Zug muss nicht über Mannheim weiterfahren, sondern kann über die Bergstraße weiter nach Frankfurt fahren (Ob es das noch geben wird hängt aber mit der Ried-NBS zusammen). Genauso kann es den Fall geben, der Heidelberger Zug aus München kommt, dafür der Mannheimer in Stuttgart beginnt. Dann gibt es noch die Analogie zum Karlsruher Anschluss. Zu guter letzt sind Mannheimer und Heidelberger Zug an ähnliche Regional-Anschlüssen in Stuttgart interessiert. Dieser Anschluss ist nicht unsinnig. Unsinnig ist sowas wie Tübingen - Ulm, da über Plochingen oder Flughafen abwickelbar.

Oder bei K21: der IC aus München benötigt zwischen Ulm und Stuttgart 30 Minuten länger, weil er ja noch über Flughafen und Gäubahn fahren muss - seeehr attraktiv.

Die zweifelhaften Stadtrundfahrten von K21 für eine zweifelhafte Provinz-Flughafen-Anbindung (auch bei S21 zweifelhaft).

3. Hrfik hat nicht den grundsätzlichen Sinn des ITF in Frage gestellt, jedoch ist es in Stuttgart so, dass die ICE nur um ca. 15/45 abfahren können, wegen der Einbindung in Mannheim.

Er argumentiert damit, dass 10 Züge, über 4 Zulaufstrecken ungleich verteilt 4-1-2-3, für einen ITF schon zu viel wären. Der behauptet, dass Umsteigen im Kopfbahnhof im Vergleich zum Durchgangsbahnhof zeitaufwändig wäre und über kürzere Standzeiten und Durchbindungen mehr gewonnen wäre. Voraussetzung für seine Berechnungen ist dazu noch ein 30-min-Takt in gewissem Maße. Den braucht ein Halbknoten-ITF aber auch.

Viele Experten schlagen darum zwei getrennte Knoten um 15/45 für den Fernverkehr und um 00/30 für den Nahverkehr vor. Das hat dann auch den Vorteil, dass die Fahrgäste aus dem Fernverkehr mit mehr Koffern und größerer Verspätungswahrscheinlichkeit mehr Zeit zum Umsteigen haben. Dafür reichen dann aber 8 Gleise vollkommen aus.

In der Tat für den Fall Durchgangsbahnhof mit 8 Gleisen und auch angesichts der Mehrheit der Zeitlagen des heutigen Verkehrs nicht uninteressant. Nur davon sprachen wir hier, soweit ich es mitbekommen habe, noch nicht.

Versuch einer groben Annäherung in einem anderen Forum.

Gruß, Naseweiß