Argumente zum ITF (Allgemeines Forum)

hfrik, Mittwoch, 15.09.2010, 07:30 (vor 5688 Tagen) @ Oscar (NL)

Nun, das mit dem Tiefbahnhof für den Fernverkehr wurde sehr tiefgreifend untersucht von ca. 1985 bis 1993, bevor man als Alternative auf S21 kam.
Da bei einer Erweiterund von S21 sowohl Zulaufstrecken als auch Bahnhofsgleise fällig wären, könnte man im wesentlichen wieder parallel bauen. (Das wäre bei einer wesentlichen Erweiterung des Kopfbahnhofs ähnlich - nur schwerer, die Zulaufstrecken im weiteren Verlauf wieder planfrei umzusortieren, das geht 3-dimensional im Berg sehr gut.
(Keine Sorge, ich habe mit Tunneln beruflich hinreichend viel zu tun, und habe eine Vorstellung davon ob, und das es geht, im laufenden Betrieb einen Anschluss herzustellen - und die Gleisverbindung ist dann das gleiche wie oberirdisch)
Das mit dem alles rein - alles raus - darf eben wie ich an anderer Stelle schon gezeigt habe, nicht zu lange dauern, sonst verliert der Knoten mehr Reisendenminuten als er gewinnt.
Im Fernverkehr ist in Stuttgart noch kein 15 min-Takt angedacht - aber für die Zukunft auch nicht ausgeschlossen, für S21 wurden Szenarien gerechnet, deren einzelne Fahrplanlage ich nicht kenne, aber deren Gesamt-Zuganzahl eigentlich nur erreicht wird, wenn z.T auch ein 15 Minuten Takt vorkommt.