Jetzt stimmts. (Allgemeines Forum)

611003 3, Mittwoch, 15.09.2010, 21:49 (vor 5685 Tagen) @ naseweiß
bearbeitet von 611003 3, Mittwoch, 15.09.2010, 21:52

Jetzt habe ich irgendwie was bei der ITF Sache verwechselt. Muss mal meine Sätze checken.

Da habe ich wohl auf was geantwortet, was es gar nicht geben sollte :P

Passt schon

ITF-Knoten - gerne. Sehr gerne. Wenn als K21. Allerdings darf nicht nur der Quer-durch-die Republik-FV alle Vorteile kassieren.

Hier, in einem ICE-Forum, hört man eher die Ansicht, der ITF verlangsame den Fernverkehr künstlich und sei für Deutschland ungeeignet ;) Alles auf 30, 60 oder 90 auszubauen ist unrealistisch. Deshalb gehören Halbknoten definitiv zum ITF dazu.

Klar. Alles im Takt wäre ja total verrückt. Zur Bahn gehört das eben :P, da sollte sich nur im HGV und RE auf langen Strecken sowie HGV/FV/NV Knoten ergeben.

K21 ist für einen ITF meiner Ansicht nach sinnvoller. Es braucht nir vielleicht noch einen Ausgang am vorderen Ende der Bahnsteige für Aussteiger aus langen ICE. Denn: Wenn sich 200 Leute aus einem übervollen ICE in Höchsttraktion quälen, sind die Treppen an den Bahnsteigen einfach zu mini. Das bringt nix für einen ITF wenn der Anschluss abhaut. Regelmäßig, wohlgemerkt.

Der Nutzer hfrik schwätzt mich schon andauernd nieder wie günstig doch der Kellerbahnhof zum Umstiegen sei und wie ungünstig der Kopfbahnhof.

Klaar erstmal 300 Meter latschen, dann biste an der Rollstiege. Den Kofferkuli musste nicht schieben, der fährt selbst. Dann quetschen wir uns in einen Aufzug oder Rolltreppe und schauen uns den schönen, grauen Beton an, der die Decke ziert. Darauf latschen wir zur Rollsteige für das Gleis, auf dem der Anschluss geht (oder gehen sollte). dann quetschen wir uns runter und dürfen nochmal 300 m latschen bis wir im Abschnitt "A" sind, wo die Reservierung des Sitzplatzes im ICE ankommt. Seehr angenehm!

Diese Nebenstrecken-IC sind aus meiner Sicht eine sehr wichtige Ergänzung zum oft haltenden RE/RB. Der Takt nach N reicht völlig aus, es braucht nicht mehr.

Es fehlt leider die Zuggattung IR, die wäre für Zürich-Nürnberg angemessen. Vertaktung muss aber auch sein, wenn auch ein Überangebot vermieden werden muss.

Dass die Züge nach Karlsruhe weiterfahren - mein Gott, das muss icht sein. Dafür gibts genug Alternativen.

Die heutige IC über Pforzheim sehe ich auch als RE besser aufgehoben. Natürlich wäre es Zeit für eine weitere Finanzierung als nur die Regionalisierungsmittel, wobei man auch über einen Sondertarif für diese schnellen RE nachdenken sollte.

Sondertarif für schnelle RE? Da würde ja keiner mehr was kapieren! Den schnellen RE in einen IRE umbenennen und anstelle des IC fahren lassen. Das wäre wohl das beste. Ohne FV-oder Komischzugzuschläge.

Aber Basel SBB ist eine wichtige vielgenutzte Verbindung (ich habe mal den Einstieg in Freiburg in einen IC nach N in etwa geschätzt - 150. Und die alle umsteigen lassen? Seltsam.

ICE-Züge nach Basel können immer noch über die SFS und Bruchsal fahren. In Karlsruhe wäre eine Korrespondenz mit dem Südfrankreich-Verkehr passend.

Auch wieder möglich.