Argumente zum ITF (Allgemeines Forum)

naseweiß, Freitag, 10.09.2010, 11:18 (vor 5690 Tagen) @ hfrik

Nun, was Heimerl zu K21 sagen will ist: das Hauptargument, das von den K21 befürwortern verkehrlich vorgebracht wird ist der ITF-Vollknoten. Und der vernichtet bei einem Konten von der grösse Stuttgart nun mal mehr Zeit als er einspart.

Der ITF-Vollknoten ist wegen der ICE-Fahrzeiten nach Mannheim und Karlsruhe nicht möglich. Möglich wäre aber ein Halbknoten (15/45). Der setzt aber weitgehend einen integralen 30-min-Takt voraus. Integral heißt hier, dass sich zwei verschiedene Linien, z.B. RB und RE von einer Strecke, im Zulauf auf Stuttgart zu einem 30-min-Takt ergänzen. Integral hieße auch, dass man mit dem unsinnigen Neben-Strecken-Fernverkehr, konkret IC Karlsruhe, ICE Zürich und IC Nürnberg aufhört, sondern diese Verkehre in die RE-Linien integriert.

Dadurch würde sich die Zahl der Züge pro Knoten verringern und somit die maximale Umsteigezeit, die Zeit zwischen der Ankunft der ersten RB/SE und der Abfahrt der letzten RB/SE. Ebenso notwendig wäre ein 2-min-Zugfolge nach Zuffenhausen und Plochingen und die Sechsgleisigkeit nach Bad Cannstatt.

Das Modell ITF ist schliesslich ein Entwurfsmodell, das in vielen Fällen gute ergebnisse liefert, in anderen Katastrophale. So wie beim LSA-Entwurf die alles rot-sofort grün-Schaltung. Die geht nachts super, in der Hauptverkehrszeit - einfach vergessen.

Dort, wo der ITF umgesetzt wurde, liefert er gute Ergebnisse: Schweiz, Belgien, Allgäu-Schwaben, Rheinland-Pfalz.

Das gilt natürlich sowohl für S21 als auch für K21 und auch für alle anderen hinreichend grossen Knotenbahnhöfe. Nur bei S21 macht niemand Werbung damit, man wolle einen ITF Vollknoten einrichten.

Bei S21 macht man Werbung mit Durchbindungen im Regionalverkehr, wie z.B. von Würzburg bis Lindau. Könnte ein Kopfbahnhof dank Tunnelgebirge genauso. Nur sind diese Durchbindungen nicht so wichtig, dass sie unbedingt sein müssten. Bei S21 müssen sie aus betrieblichen Gründen sein.

Nur was bleibt verkehrlich von K21, wenn man den Vollknoten wegnimmt?

Verkehrlich bleibt der Kopfbahnhof, das reicht. Die NBS nach Ulm kann an den Tiefbahnhof und den Kopfbahnhof angeschlossen werden. Die Flughafen-Anbindung wird in beiden Varianten völlig überbewertet.

Eigentlich überallhin längere Fahrzeiten, ...

Zwei, drei Minuten? Oh-gott-oh-gott, wie langsam!

... sehr viel längere Umsteigewege zwischen den Zügen, ...

Zwischentunnel?

... zur S-Bahn und den beiden U-Bahn Haltestellen, ...

Die Wege beim Kopfbahnhof sind in der Tat länger, die zusätzlichen Treppen (Roll-, Aufzüge) des Durchgangsbahnhof sind aber auch Hindernisse und bei viel Betrieb Zeitfresser.

... Verlärmung und Zerschneidung der Stadt, wenig sinnvoll nutzbare freiwerdende Flächen.

Verkehr verbieten, sofort! Am besten überall nur noch Parks.

Dass Neckarbrücken nicht durchsetzbar sind, hat die Planfeststellung zu S21 gezeigt - das wird bei K21 nicht anders sein. D.h die Tunnel werden bei K21 in Obertürkheim anfangen.

Wieso ist eine Neckarbrücke nicht durchsetzbar? Bei S21 bräuchte man die Neckarbrücke doch allerhöchstens an anderer Stelle, nämlich in Türkheim, wieso wurden da eine Neckarbrücke "im Bereich Esslingen" geprüft?

Gruß, Naseweiß