B-N-S vs. B-F-S (Allgemeines Forum)

naseweiß, Mittwoch, 15.09.2010, 22:31 (vor 5747 Tagen) @ Holger2
bearbeitet von naseweiß, Mittwoch, 15.09.2010, 22:35

Das Wichtigste vorneweg: Bevor man auf Stuttgart - Nürnberg Fernverkehr im Stundentakt andenkt, können erstmal längere Züge als die kleinen IR-Nachfolger-IC fahren.

projektierte Fahrzeit Stuttgart - Frankfurt - Leipzig: 4h22
projektierte Fahrzeit Stuttgart - Nürnberg - Leipzig: 4h02
Dabei bin ich von folgenden Annahmen ausgegangen: S-N 2h11, N-EF 66min, EF-L: 39 min., Haltezeit in N 4 min. und in EF 2 min.
-> Dies ist natürlich eine optimierte Annahme, aber selbst unter Berücksichtigung von einigen Fahrzeitzuschlägen ergibt sich noch eine attraktive mindestens gleichwertige Verbindung über Nürnberg.

Stuttgart - Mannheim 36 min + Mannheim 4 min
Mannheim - Frankfurt 28 min (Ried-NBS) + Frankfurt 4 min
Frankfurt - Fulda 53 min + Fulda 2 min
Fulda - Eisenach 52 min (keine Neigetechnik) + Eisenach 2 min
Eisenach - Erfurt 24 min (200 km/h-ABS) + Erfurt 4 min
Erfurt - Leipzig 39 min

Wie genau kommst du auf 04:22 über Frankfurt? Das wären 04:08.

Wenn man schon die ABS Fürth-Ebensfeld als gegeben annimmt, die ja leider nicht 2017 fertig werden soll, dann kann man das auch mit der Ried-NBS und die 200-km/h-ABS bei Eisenach berücksichtigen.

Ich rechne lieber in Kantenzeiten und gehe von längeren Haltezeiten und ggf. auch Umstiegen aus:
Suttgart -2,25 (Beschleunigung)- Nürnberg -1,25- Erfurt , also 3,5
Stuttgart -1,25 (Ried-NBS)- Frankfurt -2,25 (Nonstop-Fahrt, erwähnte 200 km/h-ABS)- Erfurt, genauso 3,5

Das wäre Gleichstand, die weiteren Kantenzeiten nach Halle 4,0, Leipzig 4,25, Dresden 5,25 oder Berlin 5,25 wären dann natürlich genauso im Gleichstand.

In die Rechnung sind noch keine möglichen Ausbaumaßnahmen der Strecke Stuttgart - Nürnberg eingegangen, und wie gesagt: Es geht um einen qualitativen Vergleich, nicht um exakte Zahlen.

Die Frage ist vor allem, auf welcher Route es durchgehende Züge geben wird, denn heute gibt es überhaupt keine durchgehende Züge Stuttgart - Erfurt/Halle/Leipzig. Ich persönlich würde lieber auf Stuttgart - Mannheim - Frankfurt - Erfurt einen dichteren Takt sehen, denn diese Route bietet für Karlsruhe, Mannheim und Frankfurt (usw.) eine gute Möglichkeit, für Stuttgart keine Nachteile. Dagegen ist die Route über Nürnberg nur für Stuttgart annehmbar. Die Orte und Regionen zwischen Stuttgart und Nürnberg sind nicht sonderlich bedeutend. Auf Erfurt - Nürnberg wird es wegen München sowieso genug Züge geben. Eine Durchbindung Stuttgart - Nürnberg - Erfurt würde eher sogar München Züge wegnehmen, denn mehr als 1,5 Züge/h über die ThüringerWald-Ubahn wäre ja erstmal ein kleines Wunder.