Fundiert klingende K21-Kritik (Allgemeines Forum)

ITF, Montag, 06.09.2010, 13:43 (vor 5756 Tagen) @ Giovanni

Von S21-Befürwortern wurde K21 früher gerne wegen der fehlenden Anbindung an den Flughafen kritisiert. Dass eine solche Anbindung vollkommen unnötig ist, wollte man sich nicht eingestehen...

Das kann man so nicht sagen. Zum einen wird der Flughafenbahnhof viel mehr als nur den Flughafen bedienen, sondern auch den gesamten dichtbesiedelten Bereich der Fildern mit einem Regionalbahnhof austatten.

Die Fahrzeit sinkt vom Hbf von knapp 30 Minuten auf 8 Minuten.

Zudem werden interessante Umsteigebeziehungen von der Gaeubahn zur NBS ermoeglicht, wenngleich man wird abwarten meussen wie lange die Umsteigewege zwischen den zwei Flughafenteilbahnhoefen in Zukunft seien werden.

Die K21-Flughafenanbindung wirkt schnell zusammengeschustert und bedroht m.E. sogar eine sachliche Betrachtung.

Problem bei K21 ist, dass es in Bezug auf den Filderanschluss keinem Verleich mit S21 standhaelt. Konsequenterweise haette man sagen sollen, dass dieser Anschluss bei K21 nicht herstellbar ist und das dan auch sachlich verteidigen muessen.

Stattdessen hat man etwas zusammengeschustert, dass betrieblich und verkehrlich voelliger Quatsch ist.

K21 ermöglicht, besonders aus Richtung Gäubahn, wie bisher ohne den Umweg über den Provinzflughafen zu fahren und so weiterhin tragbare Reisezeiten zu realisieren.

Die Reisezeiten werden auch nachher noch tragbar sein. Etwa 4min mehr als heute, erkauft mit der direkten Erschliessung der Fildern, des Flughafens und guter Umsteigebeziehung Richtung NBS (Muenchen).

Ein Halt der Gäubahnzüge in S-Vaihingen würde ebenfalls gute Verbindungen zum Flughafen schaffen, ohne zwangsweise wie in S21 vorgesehen die S-Bahn auf einen 30min-Takt zu kastrieren.

Eine Umsteigeverbindung ist allerdings deutlich weniger attraktiv. Gleichzeitig wuerden die 2-3min fahrzeitvelaengerung fuer diesen Halt die angebliche Fahrzeitverlaengerung wegen der Direktfuehrung uber den Flughafen fast vollstaendig aufwiegen. Dann kann man besser gleich direkt zum Flughafen fahren.

Eine Nutzung des S-Bf Flughafen für Doppelstockzüge oder ICE3 ist ohne Umbauten die die Barrierefreiheit des Bahnhofs vernichten praktisch nicht möglich.

Aber auch voellig unnoetig. Fuer die Gaeubahn benoetigt man weder Dostos noch ICE3.

Ein IC Stuttgart Hbf - Flughafen - Ulm Hbf wird in S21 um die 40min fahren - auch weil am Berg die Leistung fehlt. Bei K21 werden es nochmal 5-10min mehr...

Nonstop ICE werden Stuttgart-Ulm in 28 Minuten fahren. Durch den zusaetzlichen Halt am Flughafen sind etwa 6-8 Minuten mehr an Fahrzeit zu erwarten. Klassische IC's werden in Zukunft nicht mehr auf der NBS verkehren sondern durch ICX ersetzt. Wie deren Performance am Berg im Vergleich zum ICE seien wird muss man sehen.
Da sich der Flughafenbahnhof aber im Flachteil der NBS befinden wird, fallen fuer den Halt nur die ohnehin fuer einen Halt zusaetzlich notwendigen Minuten an. Da nicht in die Steigung hinein beschleunigt werden muss, ist also lediglich mit 6-8 Minuten Fahrzeitverlaengerung fuer den Halt zu rechnen.

Nur wird der Flughafen die Fernverkehrshalte je durch eine Verkehrsnachfrage rechtfertigen? Köln/Bonn mit vergleichbarer Zahl Flugreisender schafft das nicht mal annähernd...

Es geht wie gesagt um viel mehr als den Fernverkehrsanschluss des Flughafens, sondern auch um die Anbindung des Flughafens und der Fildern an den Regionalverkehr. Ob der Koelner Flughafen den Halt des Regionalverkehrs rechtfertigt, will ich nicht beurteilen. Allerdings ist der Fahrzeitverlust in Koeln wegen der laengeren Verbindungskurve auch deutlich hoeher als dieses in Stuttgart je der Fall seien wird.