Argumente zum ITF (Allgemeines Forum)

hfrik, Montag, 13.09.2010, 16:57 (vor 5756 Tagen) @ naseweiß

Naja, von 2 Minuten auf 3 Minuten sind's nur 60 Sekunden. Entsprechend kommt es schon auch auf Sekunden an. Die paar Sekunden, die es den S-Bahnen brachte, am HBF mit Ausnahmegenehmigung näher aufzuschliessen bringt nun jede 2. S1 auf dir Gäubahn.
Wenn die zugfolge bis auf die letzte Sekunde ausgequetscht ist, bringt auch jeder senior, der mit seinen Koffern nicht rechtzeitig in den IC kommt, oder eine Aktion mit Rollstuhlfahrer und Rampe gleich 3 Züge aus dem Fahrplan. Daher kannst Du mcih von den 2 Minuten einfach nicht überzeugen.
Ausserdem soltest Du ach auf der Filsbahn in Richtung Göppingen in Zukunft mit S-Bahnen rechnen, auf dem kurzen stück bis Wendlingen der Neckartalbahn sind sie auch vertreten, ich denke dort ist es auch 2-Gleisig. In Vaihingen nutzt die S1 den Hausbahnsteig, auf dem sonst Nahverkehr und Regionalverkehr fahren.
Aber zum verkehrlichen Nutzen hast Du noch nichts gesagt - ein Knoten mit beteiligten aus einem 30- Minuten Takt wird sich kaum lohnen, besonders nicht bei K21 (zu breiter Bahnhof - bei o,8m/s gemäss RILSA für den langsamen Fussgänger, und auch der - (Senior/in mit Koffer - muss umsteigen können dauern die 230m quer + 2x66m den Bahnsteig entlang einfach 452s oder 7,5 Minuten, zzgl 2-3 Minuten zum Ein / Aussteigen an beiden Enden, zzgl ein paar Minuten Puffer für Verspätungen zzgl genaugenommen noch 2x10s für die Rolltreppe zum Querbahnsteig). Damit kommt eine Mindeststandzeit von 13min heraus, zuzüglich der Zeiten für Ein oder Ausfahrt.
Das Absolute Limit für die Mindeststandzeit liegt bei der halben Taktzeit des kürzeren beteiligten Takts (sonst sind zufällig verteilte Ankünfte schon besser), unter Berücksichtigung der Durchreisenden und der Betriebskosten eher ein Viertel der Taktzeit des kürzeren beteiligten Takts. Wenn nur zwei Züge hitereinander fahren bei Ein- und Ausfahrt, und selbst wenn ich deine 2 Minuten übernehme, komme ich schon auf 15 Minuten durchschnittliche Mindeststandzeit. Da die zudem noch die Reisenden für die Wirtschaftlichkeit des Knotens wegfallen, die bereits früher umsteigen konnten, und die Reisenden, die durch tangentialrouten kürzere Verbindungen zum Ziel haben als über Stuttgart Hbf (Auch durch die Durchmesserlinien mit späterem Umsteigen auf Tangentiallinien) fehlt mir für grössere Knoten in Stuttgart die Basis für eine Wirtschaftlichkeit.
Wie gesagt, für einzelne oder kleine Gruppen von Zügen gerne, da sehe ich auch Sinn darin. Aber nicht so wie der vCD sich das vorstellt.