! Nürnberg-Stuttgart und Fahrplan Linie 61 (Allgemeines Forum)

Christian_S, Sonntag, 04.03.2012, 16:51 (vor 5149 Tagen) @ ARkimbz

Falls sich letzteres überhaupt lohnt. Ich habe selbst schon beobachtet, dass die IC über die Murrbahn im Umleitungsfall nur sehr spärlich ausgelastet sind, da würden vom Fahrgastaufkommen eigentlich 4 Wagen ausreichen...

Das ist definitiv so. Mehr als ein Zugpaar in günstiger Zeitlage, um Schwäbisch Hall anzubinden, würde sich auch mit S21 wohl kaum rentieren.
Während der 6-wöchtigen Remsbahn-Sperrung 2009 fuhren die IC ja mit planmäßigen Halten über die Murrbahn. Da waren sie zwar meistens richtig gut besucht, aber das lag wohl auch daran, das damals zwischen Crailsheim und Stuttgart sämtliche Nahverkehrs-Angebote in den IC gültig waren.

OT-Frage:
Wieso hat man eigentlich vor ca. 20 Jahren die Murrbahn elektrifiziert, und nicht die Hohenlohebahn? Nach meiner Einschätzung wäre eine Elektrifizierung Crailsheim - Heilbronn sinnvoller gewesen, gerade auch für den Güterverkehr (Direktanbindung Mannheim Rbf nach Nürnberg). Eine elektrifizierte Verbindung Nürnberg - Stuttgart bestand zu diesem Zeitpunkt über die Remsbahn ohnehin schon.

Stuttgart-Backnang war ja schon wesentlich länger elektrifiziert. Als dann Ende der 80er die Remsbahn durchgehend und weiter bis Ansbach elektrifiziert wurde, fuhr zwar ein Großteil der Fernzüge über Aalen, jedoch gab es weiterhin einzelne Paare über die Murrbahn, die von Nürnberg bis Stuttgart durchgehend dieselbespannt wurden. Das wollte man sicherlich irgendwann nicht mehr. Dazu kam der starke und damals noch mehr zunehmende Pendlerverkehr über die Murrbahn, die eine Elektrifizierung rechtfertigten.
Hauptsächlich ausschlaggebend dürfte aber der Güterverkehr von/nach Kornwestheim gewesen sein. Den kann man via Murrbahn und weiter über Marbach nämlich ohne Fahrtrichtungswechsel fahren, was über die Remsbahn nicht geht.

Die Hohenlohebahn verlor dadurch weiter an Bedeutung ...