Sinn einer stündlichen L42 ? (Allgemeines Forum)

ICE-T-Fan, Freitag, 02.03.2012, 07:55 (vor 5151 Tagen) @ Reisender

Die Idee ist wie gesagt nicht auf meine Mist gewachsen und kursiert schon seit 3 Jahren in diesem Forum.

Die aktuellen SMA-Gutachten zu Stuttgart21 nehmen stündliche ICE-W von NRW als ein Fahrplanmerkmal an. Auch bei der Schlichtung waren Grafiken mit dieser stündlichen Verbindung dabei. Insgesamt wird zwischen Stuttgart und München ein 30 min-Takt mit ICE angenommen.

Die NBS ist dort ja recht steil, 3% oder so, da können nur die ICE-W die minimal unterstellte Fahrzeit erreichen. Das wird wohl auch eine Rolle spielen. Das erklärt außerdem, warum die L11 schon so früh auf ICx umgestellt werden soll, wo die ICE1 noch fahren. Die ICx haben bessere Traktion als die ICE-A oder ICE-T.

Das Gerücht, dass mehr ICE zwischen München-Stuttgart-NRW fahren sollen habe ich ebenfalls bereits schon vor mehreren Jahren gehört, aber wie gesagt, konnte ich mir bislang nicht vorstellen, wie dies unter Beibehaltung des Umsteigeknotens Mannheim praktisch funktionieren solle.

Die Deutsche Bahn (Herr Dr. Kefer) bestreitet auf dem Diskussionsportal zu Stuttgart 21 übrigens ausdrücklich, dass auf der NBS Wendlingen-Ulm nur ICE-W fahren könnten. Wörtlich heißt es dort:

„Die Fahrzeugplanung der Deutschen Bahn sieht vor, zur Inbetriebnahme der Neubaustrecke neben den bereits heute eingesetzten ICE 3 an Stelle der älteren ICE-Züge die neuen ICx-Züge zum Einsatz zu bringen. Beide können uneingeschränkt auf der neuen Strecke verkehren.“

Sag ich ja... darum die Umstellung der L11 auf ICx.

Nur die ICE-W sind die einzigen, die die minimal mögliche Fahrzeit schaffen werden, selbst wenn die NBS nur für 250 km/h betrieblich genutzt werden wird. Die ICx haben etwas schlechteres Leistungsgewicht.