Flügelung in Hamm -> ICE2 (Allgemeines Forum)

Sese, Mittwoch, 29.02.2012, 23:22 (vor 5159 Tagen) @ ICE-T-Fan

Das Problem ist, dass ein ICE2 den 190er-Schnitt auch bei Gegenwind und Wind-La halten kann, da er von 250 km/h nur auf vielleicht 210 km/h absackt und gegenüber einem 200er-Fahrplan allgemein mehr Reserven hat.

Ein K1n hat mit vmax 230 km/h deutlich weniger Reserve und diese ist bei vielen Wind-La sehr viel schneller aufgebraucht. Hinzu kommt, dass seine vmax bei Gegenwind ggf. tiefer absackt, auf bspw 190 km/h, womit der Fahrplan nicht gehalten werden kann.

Zum Thema Geschwindigkeitsverlust bei Gegenwind siehe hier: http://www.ice-treff.de/index.php?id=171129 Wenn dem ICE-T sogar schon die praktisch unmöglichen, konstanten 60 km/h Gegenwind nix ausmachen, dann dem aerodynamisch optimierten und gleicher Leistungskennziffer des K1n erst recht nicht.

Wenn, dann braucht man die K3s für die Linie 10.

Das entscheidet zum Glück immer noch die DB, und die haben die notwendigen Daten um sowas professionell zu rechnen.

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Grüße,
Sese


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