Flügelung in Hamm -> ICE2 (Allgemeines Forum)

Mario, Mittwoch, 29.02.2012, 22:34 (vor 5152 Tagen) @ ICE-T-Fan

Luftwiderstand hängt vom Quadrat der Geschwindigkeit ab.

Soweit richtig.

Bei vmax 230 km/h und 60 km/h Gegenwind...

60km/h bläst z.B. in Rathenow ja auch nicht das ganze Jahr und du musst hier die mittlere Windstärke und nicht die Böen bzw. absolute Maximalwindstärke als Basis betrachten. Ansonsten hätten die ja dort quasi das ganze Jahr über Sturm.

...steigt der Energiebedarf auf das (290^2)/(230^2)-fache.

Und für die Züge in Gegenrichtung fällt der Energiebedarf im Gegenzug, also im Mittel wieder alles gleich. Ich verstehen das Problem nicht, zumal es wie gesagt nicht 365 Tage im Jahr und 24 Stunden am Tag immer mit 60km/h bläst.

Reicht die Leistung oder Zugkraft dafür nicht, wirst du im schlimmsten Fall auf 170 km/h gebremst, wenn 230 km/h die Lastgrenze darstellen.

Zu den Auslegungsreserven hat Sese ja schonwas geschrieben. Der k1n muss um überhaupt die Zulassung zu bekommen also ohne Probleme die 230km/h + 10% = 243km/h fahren können.

Und als Info nebenbei: Ein ICE2 wiegt besetzt 412t und hat eine Leistung von 4.800kW, was ca. 11,6kW/t bedeutet. Ein k1n ICx wiegt besetzt 455t und hat eine Leistung von 4.950kW, was ca. 10,9kW/t entspricht. Doch der ICE2 muss ja damit 250 bis 280km/h fahren können, während der k1n damit ja "nur" bis 230km/h kommen muss. Betrachtet man hier den oben von dir selbst genannten Grundsatz, dass der Luftwiderstand quadratisch mit der Geschwindigkeit steigt, dann sieht man sehr einfach, dass der k1n hier garkein Problem bekommt. Zudem ist die Aerodynamik des ICE2 nicht mehr die aktuellste und der ICx ist hier ohne Frage ein deutliches Stück besser - auch weil er eine geringere Stirnfläche als der ICE2 hat (schmälerer Wagenkasten!). Und man muss ja auch noch bedenken, dass der Baukasten (siehe Factsheet) auch auch noch einen 7teiler mit 249km/h vorsieht, der auch nur drei Powercars mit ebenfalls 4.950kW Leistung hätte. Ebenso hat sich die Antriebstechnik seit dem ICE2 ja auch weiterentwickelt, so dass die Leistung heute noch effektiver auf die Schiene gebracht werden kann. Da ist beim k1n also mehr als genug Reserve vorhanden, damit er bei etwas Gegenwind nicht einknickt. Keine Sorge.

Der k3s kommt übrigens mit den bisher genannten Werten (659t/8.250kW) auf eine Leistungskennziffer von ca. 12,5kW/t, also mehr als der ICE2 und auch mehr als der ICE1 mit 12 Mittelwagen (11,3kW/t). Und der ebenfalls 230km/h schnell ICE-T BR411 kommt auf 10,9kW/t, was also praktisch genau dem k1n entspricht. Und mir ist nicht bekannt, dass der ICE-T des öfteren auf der ABS Berlin-Hamburg wegen Gegenwind massiv in der Geschwindigkeit einknicht. Also auch hier keine Sorge.

Da machen 20 km/h mehr durchaus Fahrzeitrelevanten Unterschied.

Das verstehe ich genau wie Sese auch nicht.