Abschätzung F-S-M vs. F-N-M (Allgemeines Forum)

naseweiß, Freitag, 02.03.2012, 14:48 (vor 5154 Tagen) @ Reisender

Die Idee ist ja, dass viele Fahrgäste, besonders von NRW in Zukunft über Stuttgart nach München fahren, da die Strecke dann schneller ist. Selbst von Frankfurt ist man über Stuttgart vermutlich geringfügig schneller.

Wenn die Linie 42 doch angeblich schon heute so gut ausgelastet ist, dann verstehe ich nicht, warum man diese Linie noch schneller machen will, damit diese Linie künftig von noch mehr Leuten genutzt wird, insbesondere von solchen die heute die Linie 41 nutzen. Wo ist da der Sinn? Eigentlich müsste man dann doch froh sein, wenn die Linie 42 durch die Linie 41 zumindest von Reisenden, die von München nach NRW wollen, entlastet wird.

Mit der Verdichtung auf den Stundentakt bietet man doch deutlich mehr Kapazität, sodass die Auslastung trotz größerer Nachfrage dann wieder passabel sein kann.

Außerdem stellt sich die Frage, ob die geographisch längere Verbindung München-NRW via Stuttgart statt über Nürnberg und Würzburg, wirklich mit Stuttgart 21 und mit Hilfe der NBS Wendlingen-Ulm auf immer und ewig schneller sein wird.

Ist das so viel kürzer? Stuttgart und Nürnberg sind doch beide leicht umwegig.

Für die Zukunft sollte man Bypässe Mannheim, Ulm und Augsburg sowie eine NBS Ulm-Augsburg zu ergänzen, damit man eine richtig schnelle und nicht zwei halbschnelle Strecken hat. Auf dieser lohnt es sich dann auch Sprinter anzubieten ohne die Orte dazwischen schnlechter anzubinden. Zwischen Frankfurt und Nürnberg hat man dagegen bisher nur ein kruzes Stück NBS Nantenbach-Würzburg, müsste also sehr viel bauen. Und die Mottgersspange halte ich nicht für eine gute Lösung sowie bisher auch für unwahrscheinlich, obwohl in letzter Zeit überraschenderweise ein paar Stimmen pro Mottgers zu hören waren.

Schließlich wird auch die Linie 41 durch verschiedene Baumaßnahmen, wie den Endausbau Nord zwischen Petershausen und Ingolstadt sowie den Neubau der Spessartrampe schneller werden als sie heute noch ist. Vielleicht kommt ja auch noch die Mottgers-Spange.

Wäre dann München-Frankfurt via Stuttgart bzw. München-NRW via Stuttgart wirklich noch schneller?

Frankfurt     12:31
- 26 min, Frankfurt-Rhein-Main-Plus (Hbf-Süd + Hanau)
Aschaffenburg 12:57/59
- 35 min, neue Spessartrampe
Würzburg      13:34/36
- 53 min
Nürnberg      14:29/32
- 27 min
Ingolstadt    14:59/01
- 33 min, Endausbau
München       15:34

=> Summe 03:03 h

Frankfurt     12:28 (L22) bzw. 12:34 (L62)
- 30 min, Ried-NBS (ICx 249 km/h) + Frankfurt-Rhein-Main-Plus (Hbf-Stadion)
Mannheim      12:58/07 (L22-Korrespodenzhalt, L43-Überholung) bzw. 13:04/07 (L62)
- 35 min, S21-Nordzufahrt (ICx 249 km/h)
Stuttgart     13:42/45
- 30 min, S21-Filder-Alb (ICx 249 km/h)
Ulm           14:15/17
- 41 min, Zeitpuffer gekürzt
Augsburg      14:58/00
- 22 min
Pasing        15:22/24
- 6 min
München       15:30

=> Summe 02:56-03:02 h

Man ist also weniger Minuten über Stuttgart schneller. Dabei habe ich für die Ried- und Alb-NBS mit je 30 min mäßige Fahrzeiten (ICx 249 km/h) geschätzt. Die zweistündliche L22 hätte in Mannheim Korrespondenz mit der L43, ließe diese überholen und stände deshalb 9 min. Die zweistündliche L62 (nur Frankfurt-München) würde dagegen keine Korrespondenz haben und deshalb nur 3 min halten.

Über Stuttgart befährt man deutlich mehr ICE-eigene SFS, nämlich auf allen Abschnitte bis auf Ulm-Augsburg. Das bedeutet weniger Mischung mit Güter- und Regionalverkehr, was für diese Trassen spart und insgesamt Verspätungen vermeidet. Die Halte Ingolstadt und Pasing sind nicht unbedingt mit dabei, das trifft aber beide Routen gleichermaßen.

Da man also ab Frankfurt bei dieser Schätzung mit ca. 4 min knapp schneller über Stuttgart ist, ist man ab Köln über Stuttgart mit ca. 25 min klar schneller. Schließlich fällt der Zusatzabschnitt Frankflug-Frankfurt (- 9 min) und die Wende in Frankfurt weg (- 5 min), während man ab Frankflug sogar schneller in Mannheim ist als ab Frankfurt (- 7 min wegen 300 km/h). Auch auf Mannheim-München könnte die NRW ICE-3 der L42 schneller sein als der Frankfurter ICx der L22/62. Dennoch würde ich hier einen genauen Stundentakt vorschlagen, in dem die L42 einfach etwas mehr Fahrzeitreserve hat. Nördlich von Frankflug können sich durch unterschiedliche Führungen (Köln Hbf oder Deutz-tief, Halt Siegburg) natürlich weitere, künstliche Unterschiede ergeben, die am Prinzip aber nichts ändern.

--