ICx und zukünftiges Einsatzgebiet (Allgemeines Forum)

ICE-T-Fan, Mittwoch, 29.02.2012, 09:14 (vor 5153 Tagen) @ Sese

Hallo,

auch wenn ich der ganzen Einsatzplanerei sehr skeptisch gegenüber stehe (bis Ende 2016, also in 4,5 Jahren, ist noch SEHR viel Zeit), noch folgende Anmerkung:

Auch wenn ihc einen frühen ICx-Einsatz auf der Linie 10 führ unwahrscheinlich halte, sei mal darauf hingewiesen, dass für diese Linie Vmax 230 km/h ausreichend ist. Im Moment fahren dort auch im Takt planmäßig 411er.

Aber nur mit stark reduziertem Zeitpuffer. Verspätungen fahren diese teilweise gar nicht mehr heraus. Solche Trassen kann man temporär bei Fahrzeugmangel machen, aber nicht für stabile Jahresfahrpläne.

So stark reduziert ist der Zeitpuffer nicht. Die ICE-T-Züge haben extra eine ganze Minute mehr Fahrzeit bekommen :-) Bei den normalen ICE-2-Leistungen ist so viel Puffer drin, dass man selbst mit 200 km/h hinkommt, hat mir vor ein paar Wochen ein energiesparfreudiger Tf zwischen Wolfsburg und Berlin bewiesen hat, der dann mit -1 in Spandau ankam.

Bei vmax 230 km/h braucht man 3-5 min Zeitzuschlag von Wolfsburg nach Berlin.

Das halte ich für ein Gerücht. Für die 167 km Wolfsburg-Spandau hat der ICE2 52 Minuten auf dem Plan stehen, die 193 km/h Durchschnittsgeschwindigkeit schafft man auch mit einem ICE-T. Vor ein paar Wochen erst getestet, und da hat's der Tf noch ruhig angehen lassen.

Fazit: Die komfortable Fahrzeit, die der ICE2 jetzt hat, schafft man auch mit 230 km/h, ohne den Fahrplan auf Kante nähen zu müssen. Und selbst wenn: 2 Minuten mehr Fahrzeit in den Fahrplan und schon kann man mit 230 km/h da fahren. Fällt niemandem auf...

Die ICE-T sind dort aber sicher öfters von Wind-La betroffen und dann heißt es vmax 200 km/h. Dann sind 193er Schnitt nicht mehr zu schaffen. Außerdem behindern die 230 km/h langsamen Züge dann die 249 km/h schnelle Linien 11/12, falls eine Trassenbündelung realisiert werden sollte.