Vollkommen unmöglich ;) (Allgemeines Forum)

Christian_S, Freitag, 02.03.2012, 20:40 (vor 5150 Tagen) @ Mario

Leute, habt ihr euch schonmal angesehen, wieviel Puffer da in den Fahrplänen ist? Wir sind ja selbst mal mit dem alten Forum 2006 auf der NIM von Nürnberg nach München und abends wieder zurück gefahren. In München sind wir mit einem ICE3 wegen Kupplungsproblemen mit +10 weggefahren und in Nürnberg hatten wir -5, so dass der Zug sogar östlich vom Hbf warten musste, bis er einfahren darf. Gut, das lag auch daran, dass der Triebfahrzeugführer extra für uns voll auf 300km/h aufgedreht und auf I-N sehr viel rausgeholt hat. Aber das zeigt der Eindrucksvoll, welche Reserven hier da sind und dass der ICx hier überhaupt keine Probleme bekommt. Ich bin schon oft mit ICE1, 2 und 3 auf N-I gefahren und niemals haben die Züge ihre Höchstgschwindigkeit voll ausgeschöpft und waren zum Teil sogar nicht unerheblich drunter.

Ich weiss zwar nicht, mit welchem Tagesrand- oder Baustellenfahrplan-ICE ihr da gefahren seit, aber kein normaler Takt-ICE 3 hat zwischen München und Nürnberg 15 min Fahrzeitreserveren. Soviel hatten allerhöchstens mal die ICE-T in der Vergangenheit, als einzelne von denen ohne Halt MIH fuhren und trassenbedingt soviel Puffer hatten. Aber hier gehts ja um den ICE 3 und nicht um den ICE-T ;)

Zu den Takt-Zeiten der Vergangenheit, also vor den aktuellen Bau-Zuschlägen, hatten die ICE 3 folgende Taktzeiten: Nürnberg ab .02; München an .04
Bei voller Fahrt schaffte man es, in Ingolstadt nach 25 Minuten, also Minute .27, durchzufahren. Weiter bis München brauchte man nochmal mindestens 32 Minuten und das ging auch nur unter ganz optimalen Bedingungen, also Ankunft MH .59 - nix mit 15 Minuten Reserve ;) In der Gegenrichtung ähnlich, auch da waren es ja 62 Minuten Fahrzeit.