Was bringt es der Bahn?! (Allgemeines Forum)

Mario, Freitag, 02.03.2012, 23:49 (vor 5150 Tagen) @ Reisender
bearbeitet von Mario, Freitag, 02.03.2012, 23:51

Eben! Dann habe ich das Konzept also doch richtig verstanden. Immer wenn ich in vollen ICE-Zügen unterwegs bin, höre ich immer wieder mal von Mitreisenden den Vorwurf an die Bahn: "...die hätten ja ruhig noch einen Wagen anhängen können".

Die sehr modulare Bauweise mit den Powercars und nur fünf Grundwagentypen hat noch einen anderen Aspekt und zwar das Thema Zulassung. Die Zulassung eines neuen Zuges dauert heute leider in Deutschland relativ lange, weil das Eisenbahnbundeamt (EBA) immer noch ein reiner Beamtenverein ist und die ganze Sache durch teils sehr überzogene Zulassungsformalitäten unnötig erschwert und in die Länge zieht. Möchte man also z.B. einen bereits zugelassenen Zug mit anderer Wagenzahl, anderem Hauptstromkreis z.B. für internationalen Verkehr, anderen Geschwindigkeiten, etc. zulassen, dann ist dafür immer eine völlig neue Zulassung nötig. Und genau hier spielt der ICx-Baukasten seinen großen Vorteil aus! Denn dadurch, dass das ganze System so stark standardisiert ist und ich jede mögliche Zugkonfiguration aus nur fünf Grundwagentypen aufbauen kann, sind bestimmte Konfigurationen mit der Zulassung eines Typs ebenfalls schon gleich mit zugelassen. Wenn die beiden jetzt bestellten ICx-Konfigurationen (7teiler / 230km/h / 3 Powercars und 10teiler / 249km/h / 5 Powercars) zugelassen sind, dann haben folgende weitere Konfigurationen bereits auch schon ihre Zulassung:
- 6teiler / 230km/h / 3 Powercars
- 9teiler / 249km/h / 4 Powercars
- 9teiler / 249km/h / 4 Powercars / höherer 1. Klasse-Anteil
- 10teiler / 249km/h / 4 Powercars
(siehe http://www.siemens.com/press/pool/de/events/2011/industry/mobility/2011-05-icx/siemens-... auf Seite 9)
Was genau jetzt hier die Kriterien dafür sind, dass eine Konfiguration mit zugelassen ist und eine nicht, weiß ich nicht genau. Aber es ist anscheinend so, dass ich hier von bereits zulassenen Konfiguratonen entweder nur je einen Wagen weglasse oder nur je einen Wagen durch einen anderen, bereits zugelassenen tausche. Es wird also nicht die gesamte Anordnung der Wagen komplett geändert.

Die DB spart sich also für andere Konfigurationen ganz neue und lange Zulassungsprozesse, was dem sehr standardisierten Baukasten und auch dem Powercar-System zu verdanken ist. Es werden ja einfach nur bereits zugelassene Wagentypen hinzugefügt oder weggelassen, die stets gleich aufgebaut sind. Das bringt dem Reisenden zwar weder einen Vor- noch Nachteil, aber für den Betreiber DB bringt es nicht unerhebliche Vorteile.