ICx und zukünftiges Einsatzgebiet (Allgemeines Forum)

ICE-T-Fan, Mittwoch, 29.02.2012, 01:06 (vor 5153 Tagen)
bearbeitet von ICE-T-Fan, Mittwoch, 29.02.2012, 01:07

Ich habe mir nochmals Gedanken zu der zukünftigen ICx-Planung gemacht, nachdem ich mit Mario die Diskussion via PN fortgeführt hatte.

Er hat mir glaubhaft gemacht, dass die 45 K1n und 85 K3s als Angabe der Wikipedia wirklich die erste Tranche darstellt.

Nun kann man diese Einheiten nach dem Ausschlussverfahren den Linien zuordnen.

Wesentliche Grunddaten:

K1n: vmax 230 km/h; 7-teilig; erstmal nicht kuppelbar; 202 m; 499 Passagiere
(ICE2: 205 m; 381 Passagiere)
(ICE-T 411: 184 m; 390 Passagiere)

K3s: vmax 249 km/h; 10-teilig; 288 m; 724 Passagiere

Soweit die Daten, aufgrund derer sich Schlussfolgerungen ziehen lassen.

Nun zu den Linien. Hier gehe ich nach dem Ausschlussverfahren vor.

Linie 10 Berlin-Hannover-Hamm-Köln
Flügelung in Hamm, vmax 250 für aktuellen Fahrplan notwendig
-> bleibt vorerst bei ICE2 (BR 402)

Linie 11 Berlin-Kassel-Frankfurt-Mannheim-Stuttgart-München
In der Wiki als ICx-Kandidat benannt, vmax 250 für aktuellen Fahrplan notwendig, 10-teiliger Zug notwendig
-> Einsatz K3s; etwa 10 Einheiten werden benötigt für 2h-Takt

Linie 12 Berlin-Kassel-Frankfurt-Mannheim-Basel-Innerschweiz
In der Wiki als ICx-Kandidat benannt, vmax 250 für aktuellen Fahrplan notwendig, 10-teiliger Zug notwendig
-> Einsatz K3s; etwa 15 Einheiten werden benötigt für 2h-Takt

Linie 15 Berlin-Halle/Leipzig-Erfurt-Frankfurt-...
derzeit sporatischer Verkehr mit IC oder ICE1
-> wegen NT-Abschnitt Eisenach-Fulda sind hier ICE-T sinnvoll, falls Rückkehr zur Taktlinie

Linie 16 Berlin- Hannover-Kassel-Frankfurt-Mannheim-Karlsruhe/Stuttgart
Entlastungszüge aus IC oder ICE1
-> Umstellung auf K1n oder K3s möglich, da vmax untergeordnete Rolle

Linie 18 Berlin-Halle/Leipzig-Erfurt-Nürnberg-München
Neue ICE-Linie nach Eröffnung beider NBS ab ca 2017; vmax 250 nötig
-> Einsatz K3s laut Wikipedia geplant; benötigt werden 6 Einheiten für 2h-Takt

Linie 20 Hamburg-Kassel-Frankfurt-Mannheim-Basel-Innerschweiz
Nicht in Wiki-Liste enthalten; vmax 280 für aktuelle Trassen benötigt (Umweg über Flughafen)
-> weiterer Einsatz der ICE1 (BR 401) wahrscheinlich

Linie 22 Hamburg-Kassel-Frankfurt-Mannheim-Stuttgart-München
Nicht in Wiki-Liste enthalten; vmax 250 für aktuelle Trasse benötigt
-> Einsatz K3s möglich; 10 Einheiten für 2h-Takt ab München

Linie 25.1 Hamburg-Hannover-Würzburg-Nürnberg-München
Nicht in Wiki-Liste enthalten; vmax 280 sinnvoll, da großer SFS-Anteil
-> weiterer Einsatz der ICE1 (BR 401) wahrscheinlich

Linie 25.2 Bremen/Hamburg-Hannover-Würzburg-Augsburg-München
Flügelung in Hannover; vmax 280 sinnvoll
-> bleibt vorerst bei ICE2 (BR 402)

Linie 26 Stralsund-Hamburg-Hannover-Kassel-Gießen-Frankfurt-Darmstadt-Stuttgart/Karlsruhe
IC-Linie mit längstem SFS-Anteil; vmax 230 sinnvoll
-> Einsatz K1n wahrscheinlich; 20 Einheiten für Stundentakt

Linie 27 Hamburg-Berlin-Dresden-Prag-Wien
Ausrüstung ICx für Tschechien angestrebt, vmax 230 sinnvoll
-> Kandidat für K1n aus zweiter Auslieferungstranche ab 2020, bis dahin Wagenzüge oder ICE-T für innerdeutsche Umläufe

Linie 28.1 Hamburg-Berlin-Halle/Leipzig-Erfurt-Nürnberg-München-Innsbruck
Vmax 250 sinnvoll, allerdings haben ICE-T Zulassung für Österreich; kurze Bahnsteige zwischen München und Innsbruck; optionale Flügelung nach Passau
-> bleibt zunächst bei ICE-T; Umstellung auf K1n mit zweiter Tranche möglich; Umstellung auf K3s eher nicht zu erwarten

Linie 28.2 Hamburg-Berlin-Leipzig
Verstärkerzüge, Lückenfüller, vmax 230
-> bleibt bei 2xICE-T da K1n zu wenig Kapazität und K3s etwas überdimensioniert von vmax

Linie 30/32 Hamburg-Bremen-NRW-Köln-Koblenz-Mainz-Mannheim-Stuttgart
In der Wiki als ICx-Kandidat benannt, große Nachfrage, sehr geringer SFS-Anteil
-> Einsatz von K3s aufgrund der Kapazität; 12 Einheiten für 2h-Takt

Linie 31 Hamburg-Bremen-NRW-Köln-Koblenz-Mainz-Frankfurt-Aschaffenburg-Nürnberg-Passau
In der Wiki als ICx-Kandidat benannt, große Nachfrage, geringer SFS-Anteil
-> Einsatz von K3s aufgrund der Kapazität; 12 Einheiten für 2h-Takt

Linie 35 Emden-NRW
-> Dosto-IC mit NV-Ticket-Anerkennung

(Zwischenbilanz: ca. 70 K3s; ca. 20 K1n)

Linien 40- 49
NRW-KRM-Frankfurt-...
-> bleibt bei ICE3 (BR 403 und 406), da ICx keine Zulassung für KRM

Linie 50 Dresden-Leipzig-Erfurt-Frankfurt-Wiesbaden
Vmax 250 zwischen Leipzig und Erfurt sinnvoll; GNT zwischen Eisenach und Fulda sinnvoll
-> bleibt bei ICE-T, da GNT-Zeitgewinn größer als Verlust durch vmax 230

Linie 51 Dresden-Leipzig-Erfurt-Kassel-NRW
Vmax 250 zwischen Leipzig und Erfurt sinnvoll; GNT zwischen Eisenach und Kassel sinnvoll
-> bleibt bei ICE-T, da GNT-Zeitgewinn größer als Verlust durch vmax 230

Linie 55 Dresden-Leipzig-Magdeburg-Hannover-Hamm-NRW
Nirgends schneller als 200 km/h
-> ICE-T oder K1n; ca 8 Einheiten für 2h-Takt

Linie 56 Zwickau-Altenburg-Leipzig-Magdeburg-Hannover-Bremen-Oldenburg
-> Dosto-IC mit NV-Tarif-Anerkennung

Linie 60 München-Ulm-Stuttgart-Karlsruhe-Basel
Nicht in Wiki-Liste enthalten; vmax 250 sinnvoll (NBS Ulm-Wendlingen und Rheintal-SFS)
-> Einsatz K3s als Intercity; 8 Einheiten für 2h-Takt bis Basel

Linie 61 Nürnberg-Stuttgart-Karlsruhe-Basel
Nicht in Wiki-Liste enthalten; vmax 230 oder 250 sinnvoll (Rheintal-SFS)
-> Einsatz K1n als Intercity; 8 Einheiten für 2h-Takt bis Basel

Linie 62 Frankfurt-Darmstadt-Stuttgart-München
Nicht in Wiki-Liste enthalten; vmax 230 oder 250 sinnvoll (NBS Ulm-Wendlingen)
-> Einsatz K1n als Intercity; 6 Einheiten für 2h-Takt bis München

(Zwischenbilanz: ca. 80 K3s und ca. 40 K1n)

Linien 70-76
-> bleibt bei ICE-TD nach Nordeuropa

Linie 77 Amsterdam-Osnabrück-Hannover-Stendal-Berlin
In Wikiliste enthalten; vmax 230 sinnvoll
-> 12 Mehrsystem K1n

Linien 78-86
-> ICE3M oder TGV, wegen vmax 300-320 km/h oder KRM

Linie 87 Nürnberg-Stuttgart-Singen-Zürich
-> ICE-T wegen GNT oder SBB-Neigezüge

Linie 88 München-Lindau-Zürich
-> ICE-T wegen GNT oder SBB-Neigezüge

Linie 89
München-Brenner-Italien
-> EC-Wagenzüge

Linie 90 München-Wien
-> railjet

Linie 91 NRW-Koblenz-Frankfurt-Passau-Wien
sehr geringer SFS-Anteil, GNT sinnvoll
-> ICE-T

Linien 92-99
Ausrüstung ICx für Tschechien und Polen angestrebt
-> weiterhin Wagenzüge nach Osteuropa, ICx ab zweiter Tranche optional

Endstand: ca. 70 K3s; ca. 55 K1n unter partieller Weiterbenutzung von ICE1 (Linien 20 und 25.1) und ICE2 (Linien 10 und 25.2)
Etwa 15 K3s müssen gegenüber obiger Auflistung für K1n fahren. Kommen nur L61 und 62 in Frage.