Neue L47 macht zahlreiche Veränderungen nötig (Allgemeines Forum)

Reisender, München, Freitag, 02.03.2012, 07:56 (vor 5150 Tagen) @ naseweiß

Eine Möglichkeit:

30er-Korrespondenz Mannheim
- Stundetankt L42 NRW-München
- Stundentakt L13/15 Berlin-Basel (L13 über Braunschweig, L15 über Erfurt)

00er-Korrespondenz Mannheim (eine Stunde)
- 2h-Takt L43 NRW-Basel
- 2h-Takt L22 Hamburg-München
- 2h-Takt L83 Frankfurt-Paris

00er-Korrespondenz Mannheim (andere Stunde)
- 2h-Takt L23 Hamburg-Basel
- 2h-Takt L62 Frankfurt-München (ICE!)

30-min-Takte nach Basel, München und Frankfurt(-Fulda)
30-30-60-min-Humpeltakte nach NRW und bis Göttingen
dazu Frankfurt-Mannheim 3 ICE/h

Die Direktverbindung Stuttgart-Berlin kann mittels einer Flügellinie L16/18 bleiben:
- L16 (Rostock/Stralsund-)Berlin-Halle-Erfurt-Nürnberg-Aalen-Stuttgart-Singen-Zürich
- L18 (Rostock/Stralsund-)Berlin-Halle-Erfurt-Nürnberg-Ausgburg-München

Die von dir erwähnten Linien 13, 15, 16, 18, 23 und 62 gibt es derzeit gar nicht. Von diesen Linien habe ich bislang auch noch nichts gehört. Klar scheint aber jedenfalls zu sein, dass eine stündliche Linie 42 bzw. eine neue Linie 47 weitere massive Veränderungen im aktuellen Liniennetz mit weiteren Angebotsausweitungen im Südwesten Deutschlands mit mindestens einer weiteren neuen Linie erforderlich machen würde, wenn man den Reisenden weiterhin in Mannheim das Umsteigen in Züge Richtung Frankfurt am Main Hauptbahnhof ermöglichen will. Dies setzt - wie bereits gesagt - einerseits die Neubaustrecke Rhein/Main-Rhein/Neckar voraus, deren Realisierung fraglich erscheint, und andererseits werden hierfür natürlich weitere ICE 3 bzw. ICx benötigt.

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Foto: ICE 3 "Ingolstadt" in Köln Hbf


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