Spassthread NBS Stuttgart - Zürich (Allgemeines Forum)

hfrik, Montag, 09.09.2013, 09:55 (vor 4593 Tagen) @ Re 8/12

Also eine neue Bauserie wie den ICE 3 in passender Version zu entwickeln geht in die Milliarden.
Und das Problem ist nicht allein das hinaufkommen, sondern das Bremsen. Und die zu evrnichtende Energie ist ein Riesenproblem - die muss auchw eg wenn keine Oberleitung zur Verfügung steht. Allein die Reibung zu erhöhen wäre trivial - das geht mit Magnetschienenbremsen bis an die Haltbarkeit der Schienen selbst - aber damit ist die Wärme nicht weg. Deswegen ja solche Extraspässe wie bei ICE 3 mit Wirbelstrombremse, sowie masenweis Bremsscheiben auf den Achsen - schon mal ein Bild von einer ICE3-Achse samt Bremsscheiben gesehen?

Bezüglich längere Steigung - das sit deutlich länger als eine Zuglänge. Vorausssetzung ist ja, dass der Zug wieder aus dem stillstand sinnvoll anfahren kann. Ist die Steigung kürzer als der Zug ist das gegeben, ist kein Haltesignal in der Steigung, ist das i.d.R. auch gegeben, bzw kann durch zurückrollen um wenige Meter wieder hergestellt werden.

Und bezüglich Güterverkehr - das Hauptziel von Güterverkehr innerhalb der Schweiz ist der Grossraum Zürich. Dort ist die grösste Konzentraltion von Personen und Gewerbe. Und wenn Du dir die vorgschlagene Trassenführung anschaust, gibt es dort eine vielzahl weiterer Verküpfungen mit dem Schienennetz, die andere Laufwege ebenfalls zulassen.
Aber sofern man z.B. die Variante mit einem Nord-Süd-Bahnhof in Zürich angehen würde mit Tunnelstrecken in der ganzen stadt, könnte man auch um den Bahnhofsbereich einen kurzen Güterumgehungstunnel spendieren, und hätte dann eine kompletteunterirdische Nord-Süd Güterumgehungsstrecke für Zürich, die sicher auch ihren Wert hätte - allerdings am RBf Limmattal vorbeiginge.
Aber irgendwas wird sich die Schweiz einfallen lassen, denn sowohl die Gäubahn als auch die Südbahn sind als zusätzliche NEAT -Zubringer zum Gotthart enthalten, und die Ausbauten in D für mehr Güterverkehr auf diesen strecken laufen - z.B. ist die Rankbachtalbahn im Zuge des S60-Baus zweigleisig geworden, was die Verbindung von Kornwestheim zur Gäuban deutlich Leistugsfähiger gemacht hat. Und auch die Güterzugkurve in Singen steht weiterhin im Programm, wird nun wohl beplant werden, damit sie in einem der nächsten Konjunkturprogramme dann kurzfristig gebaut werden kann. Ebenso erlaubt der Südbahnausbau dann durchgehend elektrisch bespannte Züge auf der Route nach süden, es fehlt hier nur noch die Güterzugkurve Friedrichshafen.
(Dazu kommen noch Bestrebungen, die Brenzbahn zu elektrifizieren, und ggf. zweigleisig auszubauen - das ergäbe auf deutscher Seite eine wunderbar flache Achse für Güterverkehr von Crailsheim herunter bis Lindau.)

Was wünschenswert wäre wären Güterzugwaggons mit durchgehender 15/25 kV Haupleitung, eigenen Motoren, bis 30km/h selbstfahrend mit Hilfsgenerator/Batterie, und dann Steuerwagen mit stromabnehmer - dann könnte der güterverkehr fast beliebige steigungen fahren. Sowas gibt es aber nicht, und es gibt das übliche Henne -Ei-Problem - solange nicht einige zig- bis hunderttausend Waggons so aussehen können sie ihre Vorteile nicht ausspielen. Und um so in Vorleitsung zu gehen fehlt den Schienenverkehrsunternehmen das Geld. Das ist wie bei den Automatikkuplungen.