Spassthread NBS Stuttgart - Zürich (Allgemeines Forum)

Twindexx, St. Gallen (CH), Mittwoch, 20.02.2013, 13:19 (vor 4792 Tagen) @ hfrik

Das mit denSchienenbussen ist eben einfach nur bezeichnend, da die Folge davon schlicht war dass mangels konkurrenzfähigem Rollmaterialmassenweise Strecken dichtgemacht wurden.

Gab's auch in der Schweiz, wenn auch bei weitem nicht in dem Umfang: http://www.eingestellte-bahnen.ch/

Fläche je Einwohner hat die Schweiz eher mehr als BW - ist mit 20% weniger Einwohnern etwa 20% grösser. Ich denke es geht schlicht um die Kosten - ein Einschnitt bringt auch schon guten Schallschutz, kostet aber viel weniger. Mag sein dass man es da in der Schweitz gerne teurer mag.

Man mag es nicht teurer. Es geht einfach da drum, nicht zu viel Fläche zu verbrauchen. Die Schweiz hat so schon ein Zersiedelungsproblem. Und einige Bauern, denen man da vielleicht Land wegnimmt, bekommen dieses Land nicht mehr an anderen Stellen. Man muss auch nicht grundlos Wälder zerschneiden.
Und wenn die Schweiz nach wie vor mehr Fläche pro Einwohner hat, dann bedenke bitte, dass BW keine Alpen hat. Wenn du die Fläche der Alpen wegnimmst, wo keine Häuser gebaut werden, dann hat die Schweiz deutlich weniger Fläche pro Einwohner.

Bezüglich Löschzüge - die sind auf den älteren NBS in D vorgeschrieben, habenaber wohl nicht so wirklich überzeugt. Inzwischen ist man eher bei Strassenfahrzeugen, und fester Fahrbahn - die eingleisigen Röhren der NBS sind ja ähnlich breit wie Bundesstrassentunnel. "normale" Feuerwehrautso sind einfach viel häufiger vorhanden und damit i.d.R. schneller am Brandort.

In der Schweiz haben diese LRZ überzeugt. Das hat auch damit zu tun, dass auf vielen Bestandsstrecken auch offene Streckenführungen vorhanden sind, die aus topographischen Gründen nicht mit Strassenfahrzeugen erreichbar sind. Und ältere Tunnels können sowieso nicht mit Strassenfahrzeugen erreicht werden.
Da also sowieso netzweit einige dieser LRZ (derzeit 16, Ende 2013 bereits 17 Standorte) vorhanden sein müssen, können für neue Tunnels auch Synergien mit der bestehenden LRZ-Flotte genutzt werden.

Die Überdruckbelüftung ist nicht überall notwendig, i.d.R genügenselbstschliessende Türen.

Nein, diese Überdruckbelüftung ist überall nötig. Denn während die Leute in den Raum reinkommen, steht ja die Tür offen und Rauch käme hinein. Genau dies soll aber nicht geschehen.

Ansonsen erfolgt die Aktivierung der Lüftung auch erst mit einem Brandalarm (Rauchmessung, Sichttrübung, Temperaturanstieg, manueller Alarm, videodetektion)

Der Überdruck ist ständig vorhanden. Man wird sich das wohl schon sehr gut überlegt haben, warum man das so und nicht anders macht.

Bezüglich IR/RE - in Dgibts keine IR. Höchstens IRE. Die RE fahren aber etwa so wie die IR in der Schweiz, langsamer wären in D die RB.
Also RE /IRE waren schon sogemeint, verkehrllich wärden das in der Schweiz mit 30-40kmHaltabstand und 160km/h oder 200km/h sicher IR.

In der Schweiz wird IR mit IC-Rollmaterial gefahren, während in Deutschland RE mit Regio-Rollmaterial unterwegs sind. In Schaffhausen sah ich mal einen DB-RE mit einem ET 425. Dieser wäre komfortmässig keinesfalls als IR in der Schweiz zulässig.

Grüsse aus der Ostschweiz.

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Aktuell im Einsatz auf den Linien IC 1, IC 2, IC 3, IC 21, IR 13, IR 15, IR 27 und IR 70:
Der SBB FV-Dosto.