Potential dieser Spass-NBS (Allgemeines Forum)

hfrik, Donnerstag, 14.02.2013, 16:52 (vor 4800 Tagen) @ naseweiß

Nun, der Halt in Reutlingen wäre wohl, wie ich den Plan leselängs unter dem bestehenden Hbf geplant, mit ausreichend Radien um auch mit voller Geschwindigkeit durchzufahren - dort wäre dann keine Ausschleifung notwendig.
Hechingenläge querab, hier würde wohl nur die Altstrecke über eine Rampe angeschlossen - beschleunigte Verbindung nach Reutlingen wenn sinnvoll.
In Albstadt wäre ein Kreuzungsbahnhof neben der Bebauung möclich, aber insbesondere eine Rampe zur Zollernalbbahn, analog Vaihingen/Enz. Das sollte nach Reutlingen und weiter sehr Gut funktionieren.
In Tuttlingen käme der NBS-Teil auf der Südseite des Bahnhofs zum liegen bzw. ähnlich Zuffenhausen über dem Bahnhof - da wäre wieder keine Ausschleifung notwendig, bzw. wenn dann eine parallelstrecke zu einem südlich verlaufenden Tunnel, mit nur geringem streckenunterschied.
Ähnlich dann in Schaffhausen.
In Zürich Flughafen wieder ein komplett neuer Bahnhof neben dem bestehenden mit Durchfahrtsgleisen.
Sprich bis auf Albstadt wird ähnlich montabauer mit Vollgas der bestehende Bahnhof aufs Korn genommen.
Die Trassen im Flughafentunnel müsste man sich natürlicha nsehen, dieser würde voller.
Da die Ausschleifung aber bei wenigstens 200km/h geschehen würde, könnte man sich vor bzw hinter die ICE nach München legen, im Blockabstand.
Die anderen Züge dann so wie es passt. Überholmöglichkeiten IRE/ICE gäbe es in Zürich FLughafen, Schaffhausen, Tuttlingen, Albstadt, Reutlingen, Stuttgart Flughafen. also spätestens anch etwa 40km. Da man vor und hinter den Bahnsteigen Weg zum bremsen und beschleunigen haben sollte, um weniger trassen zu verbrauchen, könnten diese Stellen auch lang genug sein um einmal einen Güterzug abzustellen.
Nur ist mir die Güterzuganbindung im Raum Zürich noch unklar, un in Stuttgart würde eine Querverbindung zur Rankbachtalbahn fehlen - eventuell zusammen mit der NBS Rohrer Kurve - Flughafen wäre sowas aber denkbar.