Spassthread NBS Stuttgart - Zürich (Allgemeines Forum)

hfrik, Mittwoch, 20.02.2013, 14:31 (vor 4794 Tagen) @ Twindexx

Bezüglich Überdruckbelüftung - da sitzt du einem evrbreiteten Irrtum auf.
Die türen sind immer selbsschliessend. Und die rauchfronten sin diin der Regel recht kompakt und hängen erst mal unter der Decke. Sinkt der rauch herab, und man kommt unter die 5m Sichtweite, ist eas zwar noch nicht vom Rauchgas her sofort tödlich, aber es findet schlicht keiner mehr die tür, egal wie beleuchtet. (Dafür gibts umfassende Untersuchungen).
Deswegen gilt: Wenn Rauch 8in relevanter Konzentration) durch die Tür kommen könnte, kommen keine Leute mehr durch die Tür. So bitter das klingt. Entsprechend rechnen wir bei Fluchtsimulationen bei Tunnelbränden auch. Man sollte natürlich dennoch keinen Rauch durch die Fugen saugen, daher wird, so eine Lüftung verbaut ist, in der Fluchtröhre ein Überdruck erzeugt.
Die meisten Eisenbahntunnel haben (in D) keine Lüftung, sondern eine mindest Nängsneigung für einen rauchabzug durch Kamineffekt. Das S21 Lüfterbauwerke bekommt ist eher ungewöhnlich (aber sehr sinnvoll) Ebenso haben S-Bahn und U-Bahn-Tunnel wegend er unterirdischen Haltestellen in der Regel Lüftungsanlagen.

Auch BW ist an einigen Stellen Naturbedingt sehr dünn besiedelt - weite Teile des Schwarzwalds oder auch der Alb sind zwar nicht ganz so unbesiedelt wie die Hochalpen, aber eben auch nicht für dichte Bebauung geeignet. Daher ist der real verfügbare Raum in BW nicht wirklich grösser als in der Schweiz - vor allem in den für den bahnbau relavanten Bereichen, wo auch eine Führung in Einschnitten in Frage kommt.
Man ist in der Schweiz eben bereit hierfür das notwendige Geld auszugeben, in D spart man bei den knappen Mitteln lieber. Dagegen ist ja im Grundsatz weder im einen noch im anderen Land was zu sagen.

Bezüglich Rollmaterial - es ging mir hier ja nicht um den Komfort, sondern um die Haltestellenabstände und die gefahrenen Geschwindigkeiten.
Mit RE auf NBS hat man in BW bisher gute ERfahrungen gemacht. Als man die ersten RE von Vaihingen-Enz nach Stuttgart eingeführt hat, waren die Reaktionen zwar häufig wie von Dir nach dem Motto "was soll der Bummelzug auf der Schenllfahrstrecke", der Erfolg gibt den fahrplangestaltern aber recht - die RE lassen sich zwischen rein schieben, und sind sehr gut genutzt. Trotz der langsamen Einfahrt in den Knoten Stuttgart sind die Züge unschlagbar schnell in Relation zum Auto.
Gefahren wird nach meiner Erinnerung mit Doppelstockwaggons.