Spassthread NBS Stuttgart - Zürich (Allgemeines Forum)

Twindexx, St. Gallen (CH), Donnerstag, 14.02.2013, 18:30 (vor 4801 Tagen) @ hfrik

Hoi,

Kosten für den Teil ca. 400 Mio € + ggf. weiterer Tiefbahnhof (300 Mio €)
Kosten unterfahrung Flughafen nochmal 400 Mio €. Dann die 28km bis Schaffhausen in deutlich einfacherer Bauweise um 1Mrd. € zzgl 150 Mio € für den bahnhofsbereich Schaffhausen.

Viel viel zu geringe Kostenschätzung! Deshalb gibt's wohl bei euch nach dem Vorprojekt immer so Preissteigerungs-Hiobsbotschaften?
Die Zürcher Durchmesserlinie kostet mit 4.8 km Tunnel Oerlikon-HB, viergleisigem Tiefbahnhof und einspuriger Brücke nach Altstetten zur kreuzungsfreien Einfädelung insgesamt schon knapp 2.1 Mia CHF (1.75 Mia €).
Da willst Du mir doch nicht erzählen, dass 4 km Tunnel plus Tiefbahnhof nur 700 Mio € kosten sollen?!?

Übrigens nochwas: Unter dem Gleisfeld darf kein Tunnel gebaut werden. Für die kreuzungsfreie Einbindung der DML Richtung Westen hätten die SBB statt der Achterbahn-Brücke lieber einen Tunnel gebaut. Aber wenn nicht wirklich eine grosse Anzahl an sehr stichhaltigen Gründen geliefert werden kann, dass es nicht ohne Tunnel ginge, dann darf kein Tunnel gebaut werden. Auch wenn eine andere Lösung deutlich komplizierter und teurer wäre als ein Tunnel, dann darf kein Tunnel gebaut werden. Das hat ökologische Gründe.
Deshalb musste die DML so schnell als möglich nach dem Tiefbahnhof ans Tageslicht geführt werden.

Für bei 16.000 Fernverkehrsfahrgästen + Lokaverkehr bei ca. 20 min (statt 2 wie bei Winterthur) 2+ Ferzügen je Stunde und 2-4 Regionalzügen je Stunde - das Produkt Fahrzeitverkürzung x Zuganzahl ist entsprechend deutlich höher als bei deinem referenzprojekt (so als Daumenwert).

Aber die Regionalzüge mit 300 km/h will ich erstmal sehen. Der Brüttener Tunnel wird ja mit 160 km/h geplant, weil auch die S-Bahnen mit 160 km/h fahren können. Eine 300-km/h-Strecke bauen und dann ist dann nur einer von zehn Zügen so schnell, ist Mist.
Und soviel Verkehrsverlagerung wirst Du nicht erzielen, wie du es hier darstellst. Das meiste wird Mehrverkehr sein, den es sonst nicht gegeben hätte. Und eine Strecke nur um des Verkehrs Willen ist volkswirtschaftlich nicht tragbar. Es existiert kein ausgewiesenes Bedürfnis danach.

Grüsse aus der Ostschweiz.

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Aktuell im Einsatz auf den Linien IC 1, IC 2, IC 3, IC 21, IR 13, IR 15, IR 27 und IR 70:
Der SBB FV-Dosto.