Rettungsstollen (Allgemeines Forum)

Twindexx, St. Gallen (CH), Montag, 18.03.2013, 20:44 (vor 4768 Tagen) @ hfrik

Hoi,

Man vergleiche das mit S21 - der Weinbergtunnel ist, wenn die Zeichnung stimmt, nochmal 200mm Enger als die vielfach kritisierten S-Bahn-Tunnel bei Echterdingen, die in D eine Ausnahmegenehmigung brauchen. Das erklärt wieder den kleinen Ausbruchsquerschnitt, der etwa den eingleisigen Röhren im oberen Fildertunnel entspricht.

Ja, die Zeichnung stimmt. Im Weinbergtunnel gilt sowieso ein ständiges Güterzugverbot. Das hat auch mit den empfindlichen Messeinrichtung der darüber liegenden Universität (ETH) sowie dem Radiostudio von Schweizer Radio und Fernsehen (SRF) zu tun. Als feste Fahrbahn kommt die mittlerweile als Standard in der Schweiz verwendete feste Fahrbahn des Typs Low Vibration Track (LVT) von Vigier Rail zum Einsatz (kommt bisher nicht in Deutschland zum Einsatz).
In diesen kritischen Bereichen müssen dabei komplexe, elastisch gelagerte Fahrbahnbrücken (Masse-Feder-Systeme) unter den Gleisen installiert werden. Bei Zugsüberfahrt werden diese Federsysteme bis zu 15 Millimeter eingedrückt und verhindern so störende Erschütterungsübertragungen.

Grüsse aus der Ostschweiz.

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Aktuell im Einsatz auf den Linien IC 1, IC 2, IC 3, IC 21, IR 13, IR 15, IR 27 und IR 70:
Der SBB FV-Dosto.