Spassthread NBS Stuttgart - Zürich/Güterverkehr Zürich (Allgemeines Forum)

Twindexx, St. Gallen (CH), Mittwoch, 20.02.2013, 12:33 (vor 4796 Tagen) @ hfrik
bearbeitet von Twindexx, Mittwoch, 20.02.2013, 12:34

Hoi,

Nun, nachdem in Sinen für die Gotthaardt-Strecke extra die Güterzugkurve eingebaut werden wird, um den Güterverkehr über die Gäubahn in etwa zu verdoppeln, sollte man in Zürich schon sich mal gedanken machen wo die Güterzüge den hin solen - das gleiche mit dem Zulauf über die Südbahn sowie weiter östlich über memmingen (auch nach Lindau)

Da liegst du falsch. Diese Strecken sind nicht als NEAT-Zubringer gedacht. Das wurde so auch im Staatsvertrag von Lugano festgeschrieben (Rheintalbahn Basel-Karlsruhe Hauptzufahrtsstrecke, Gäu- und Allgäubahn höchstens regionale Entlastungsfunktion). So verwundert es auch nicht, dass DB Netz beim Elektrifizierungsprojekt Lindau-Geltendorf auch nicht mit mehr Güterzügen rechnet.

Der Ausbau der Strecken Zürich-Schaffhausen-Stuttgart und Zürich-St.Gallen-München dient dem Personenverkehr und nicht dem Güterverkehr. Die Finanzierung dieser Projekte läuft unter dem Gesamtprojekt Anschluss der Ost- und der Westschweiz ans europäische Eisenbahnhochleistungsnetz, auch HGV-Anschlüsse (HGV-A) genannt. Dieses knapp 1.1 Mia CHF grosse Projekt wurde zugunsten der Ost- und Westschweiz als Ausgleich für die grossen Investitionen in der Zentralscheiz für die NEAT ins Leben gerufen. Damit soll der grenzüberschreitende Personen-Fernverkehr zu wichtigen Zentren im benachbarten Ausland auf eine konkurrenzfähige Ebene gestellt werden. Mit möglichst wenig Mitteln sollte möglichst viel erreicht werden.

Mit der Mitfinanzierung der LGV Rhin-Rhône wurde die Fahrzeit des TGV zwischen Basel und Paris auf gut drei Stunden gekürzt. Ein nahmhafter finanzieller Beitrag wurde auch in die Wiederinbetriebnahme der Haut-Bugey-Linie zwischen Bellegarde und Bourg-en-Bresse investiert, womit die Fahrzeit des TGV Genève-Paris ebenfalls auf gut drei Stunden reduziert werden konnte. Mit Investitionen in die Strecke Vallorbe-Dôle konnte zum letzten Dezember die Fahrzeit des TGV Lausanne-Paris auf gut dreieinhalb Stunden reduziert werden.
In Deutschland wird die Elektrifizierung Lindau-Geltendorf mitfinanziert im Rahmen dieses Projekts. Für Zürich-Stuttgart wurde eine nach längerem Hin und Her, wo auch schon eine solche NBS mit 1:00 h Kantenfahrzeit zwischen Zürich und Stuttgart diskutiert wurde, eine Kantenfahrzeit von 2:40 h vereinbart. Hier wollte aber die deutsche Seite kein Schweizer Geld.

Zwischen Schaffhausen und Rangierbahnhof Limmattal sind während der HVZ eine Güterzugtrasse pro Stunde und Richtung und während der Nebenverkehrszeit zwei Güterzugtrassen pro Stunde und Richtung verfügbar. Da gibt's auch keine Pläne, dies zu erhöhen, da die Gäubahn auch nicht als NEAT-Zubringer eingeplant ist.

wärd doch blödwenn die Schweizer zusätzliche Güterzüge in Basel erwarten, wo sie wegen langsamem Rheitalsausbau nicht in demMasse kommen,und die Deutschen dafür über Gäu und Südbahn vereinbarungsgemässkräftig zusätzliche Güterzüge liefern, die dann die Schweizer nicht abnehmen können.

Vereinbarungsgemäss sollen die zusätzlichen Güterzüge ausschliesslich über Basel reinkommen und nicht wo anders.

Grüsse aus der Ostschweiz.

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Aktuell im Einsatz auf den Linien IC 1, IC 2, IC 3, IC 21, IR 13, IR 15, IR 27 und IR 70:
Der SBB FV-Dosto.