Spassthread NBS Stuttgart - Zürich (Allgemeines Forum)

hfrik, Dienstag, 13.08.2013, 09:07 (vor 4618 Tagen) @ Re 8/12

Naja, der Grund für den Basistunnel bei Engen ist nicht der Güterverkehr, sondern die grossen Umwege, die die bestehende Strecke machen muss um die Höhendifferenzen zu überwinden. Da man mit 2% oder 3% nicht so viel Tunnellänge sparen kann, und die Gäubahn als einer der NEAT-Zuläufe heute schon Güterverkehr hat, und der zukünftig kräftig zunehmen soll, nimmt man dann mit und macht gleich die 12 Promille und fährt Luftinie - das ist einfach wirtschaftlicher. Man kommt dann in Längen wo eine TBM ihre Vorteile richtig ausspielen kann.

Genaue Trassierungen nördlich Rottweil habe ich nicht, aber das was ich von den Planungne dort mitbekommen habe war der grund für die Überlegungen über Albstatt.
Wenn man um auf 2:15 zu kommen bei Engen 10km Basistunnel bohrt und nördlich von Rottweil nochmal 20km Tunnel bohrt, dann kommt man schon stramm auf die 50% der Lösung über Albstatt zu, hat aber statt 900% Fahrgastzuwachs (1/3 Fahrzeit) eben nur 77% Fahrgastzuwachs - wobei die strecke über Albstatt durch die Neutrassierungen südlich tuttlingen die strecke über Horb-Rottweil ebenfalls auf etwa 2:15 Stuttgart-Zürich beschleunigen sollte. Die sTrecke über Albstatt benötigt inkl der eschleunigungen im Bereich Zürich Winterthur so um 55km Tunnel. Und löst nebenher noch das Problem Südanbindung Stuttgart (Stuttgart-Reutlihngen) und bindent die Zollernalb in unereichter Qualität an (Albstadt, 45.000 Einwohner).
Zwichen Zürich und stuttgart würde dnan keiner mehr ins Auto oder das Flugzeug steigen, und auch in Tuttlingen, Albstadt, Reutlingen würde sich der Modal Split heftig verschieben - und in kräftiger weise auch in Winterthur, Sigmaringen, Hechingen, Balingen, Singen, Konstanz....
Im Güterverkehr würde die Strecke natürlich auch massive verschiebungen bringen, aber da müsste man sich in Zürrich dann nochmal kräftig Gedanken machen. Da wäre ein Nord-Süd-Tunnel vielleicht garnicht blöd.