Spassthread NBS Stuttgart - Zürich (Allgemeines Forum)

hfrik, Donnerstag, 15.08.2013, 10:56 (vor 4618 Tagen) @ Re 8/12
bearbeitet von hfrik, Donnerstag, 15.08.2013, 10:58

Ad 1) Steiler als 3% im Fernverkehr ist nur die Strecke Köln-Frankfurt.
Mit dem Erfolg dass dort ausschliesslich ICE 3 drauf dürfen, keine ICE1,2 keine Lokbespannten Fernzüge. Die 25Promille auf der Strecke Stuttgart-Ulm wurden nicht umsonst gewählt, dort liegt in etwa die Schmerzgrenze.
Für den Tunnel bei Engen macht das aber wenig sinn, der wird nicht nennenswert
kürzer mit etwas mehr Steigung, dafür ist das Gelände zu ungünstig.
Bitte einfach mal in Google Earth richtig und mit Höhenprofil beplanen.
Die 55km kommen aus der summation der Tunnellängen. Siehe Urspungspost.
- Die ersten 10km sind bestand - keine neuen Tunnel.
- Am Flughafen ca. 2km Tunnel zur Unterfahrung Flughafen
- Danach ca 10km oberirdisch mit ca. 2km Talbrücke
- dann 3,5km Tunnel bis Reutlingen Hbf.
- Dann ca. 15km 1. Aufstiegstunnel bis 55m ü NN.
- Dann ca. 6.9 km zweiter Aufstiegstunnel, davor ca. 500m zur Verbindung mit der HZL-Linie
- Danach ca 13,8km 3. Albaufstiegstunnel. Dazwischen bei Albstatt 1,4 km an der Oberfläche mit der Verbindung zur Zollernalbbahn u. Bahnhof Albstadt.
- Danach nochmal 2x 1000m Tunnel zwischen km 73,4 bis km 80,8, d.h im wesentlichen an der Oberfläche.
- Weiter bis km 86 an der Oberfläche dann 5,8km Abstiegstunnel
- danach 500m an der Oberfläche, nochmal 5,2 km Tunnel.
- 12km Tunnel von Tuttlingen bis Engen
- 1000m Tunnel bei Engen (umfahrung)
- 500m bei Tayhingen
- 2km tunnel hinter Schaffhausen
- 5km Tunnel bei Volken, 2km Tunnel bis Klothen, danach Bestandsstrecke.
OK, sind in Summe 75km bis Zürich, aber weit weg von 80%.
50% kommen etwa hin, trotz Querung der Alb güterzugtauglich in einem hohen Bereich.
und das ohne überlange Tunnelröhren am Stück (Zwischenangriffe)
was die Kosten in Grenzen hält - optimale Arbeitsbedingungen für eine
TBM.

Alternativstrecke über Singen und Winterthur ab Tuttlingen:
- 10km Tunnel bis km 115.
- 3km weiterer Tunnel bis zur Autobahn (sic!)
bis km 127 von Damm zu Einschnitt wechselnd im WEsentlichen entlang der Autobahn
- von km 127 bis km 130 Unterfahrung Singen inkl Bahnhof (3 km)
- bis km 138 oberirdisch, dann Rheinbrücke
- km 140 unterfahrung bei Etzwilen (Kreuzungsbahnhof?)
- km 140-143 Tunnel 3km
- km 146-148 tunnel, danach Talbrücke, danach Bahnhof Eschlikon
- Haltepunkt Solwiesen bis km 155 3km Tunnel
- km 156- 159,43 Tunnel Winterthur 3,4 km
- km 162-167 7km Tunnel, die bereits in Planung sind (Tunnel Zürich-Winterthur)
- 34km statt 22km Tunnel ab Tuttlingen, also 87km insgesamt. Dafür noch gleich das Problem Zürich-Winterthur mit erschlagen, sowie die Verbindung Winterthur-Kreuzlingen wesentlich aufgebohrt, die wohl auch immer wieder in Diskussion ist (bei Verbidungsrampe bei Stein am Rhein)

Über Singen und Südbahn sind anch meiner Erinnerung zusammen etwa 50 Güterzüge je Tag geplant, der löwenanteil über Singen, weswegen Singen ja auch eine Güterzugkurve zum Vermeiden des Kopfmachens bei Güterzügen bekommen soll.
Und ich finde es keinen sehr guten Diskussionsstil, einfach zu behaupten eine Alternatve sei viel günstiger, wenn dies so nicht wirklich belegt ist.

Hier mal ein Bild mit dem Höhenprofil für eine entlang der Autobahn geführte Trasse (mit sinnvolen Kurvenradien):

http://www.daten-transport.de/popup.php?id=Rs7qrWAnFxpY&dateinummer=227676

- Ich hoffe das mit dem Bild klappt so.
man sieht unten zwischen scharzer und blauer Linie den Korrdor wo trassen mit um 1,2 % sinnvoll wären - wobei dann die Linie noch etwas kürzer (direkter) würde da nicht der Autobahn folgend. bis 2,5 % kommen in der mitte einige hundert Meter Trasse zum Vorschein, dafür müssen erheblich mehr Höhenmeter überwunden werden. mit mehr steigung wird das nicht so wesentlich besser, erst so ab 4% aufwärts tut sich da was - aber wie gesagt damit ist dann das übeliche Rollmaterial für Fernverkehrszüge aus dem Rennen. Und für Güterzüge muss die Altstrecke erhalten bleiben die bei unter 2% abgebaut werden könnte (soweit Engen noch angebunden wird/ist)