Spassthread NBS Stuttgart - Zürich - Mailand (Allgemeines Forum)

218 466-1, Red Bank NJ / ex-Ingolstadt, Samstag, 16.02.2013, 02:42 (vor 4800 Tagen) @ hfrik

Also siehe oben, genaues Nachrechnet hat gezeigt, mit schnellen Bahnhofs Ein- und Ausfahreten reichen sogar 230km/h, d.h. 250 km/h wie am Gotthart reichen sicher aus um 1h Kantenzeit einzuhalten, wenn man Zürich HB in voller Geschwindigkeit anfahren kann.

Gegen "nur" 250 km/h ist nichts einzuwenden, wenn die Kantenzeit auch so erreicht wird. Wichtig wäre, dass die Strecke nicht wie die KRM als "Achterbahn" gebaut wird, damit nicht nur ICE3 und AGV darauf fahren dürfen.

RE-Züge ohne Überholung wären um 1:25 unterwegs, mit einer Überholung könnte eventuell eine Kantenzeit von 1:30 wieder passen. (Mit 160km/h Rollmaterial) Bei Zweiröhrentunnel müsste das eventuell nicht mal druckdichtes Material sein.

Bei 250 km/h reicht eine Röhre, wie z.B. auf der SFS Stuttgart-Mannheim. Dort dürfen auch druckgeschützte Fahrzeuge )p( (z.B. Dosto, alle IC-Wagen inkl. ex-IR, n-Wagen, die damit ausgerüstet sind, VT 611 u.a.) fahren. Nur bei 300 km/h und einer Röhre (wie auf NIM und KRM) müssen die Fahrzeuge druckertüchtigt (p) sein. Das sind nur alle ICE, AGV, TGV, RJ und einige IC-Wagen.
Warum denn nur 160 km/h auf einer 250 km/h Strecke? Wenn )p( reicht, könnte man die IC-Wagen beibehalten und in RE einsetzen, oder neue 190 km/h oder 200 km/h Dostos beschaffen. Die 101 will auch nach der ICx-Einführung beschäftigt werden und ihre 200 km/h ausfahren. ;-)

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MET - Der beste Zug den es je gab