Hochgeschwindigkeit fördern (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Freitag, 05.12.2014, 11:08 (vor 4163 Tagen) @ flierfy

Ich sage es noch mal: Das Flugzeug ist ein völlig uninteressanter Gegner.

Es ist völlig unerheblich, um wieviel sich die Verkehrsleistung des SFV durch SFSen steigern lässt. In der Schweiz mögt ihr vielleicht von der Bahn an sich besessen sein. Hier in Deutschland ist sie nur Mittel zum Zweck und nicht der Zweck selbst.

Das ist in der Schweiz nicht anders als in Deutschland oder bei uns.

Wir bauen uns die Infrastrukturen, die das Land wettbewerbsfähig halten.

Die Schweiz auch: Bahn2000 Ausbauten, NEAT, usw.

Und um wettbewerbsfähig zu bleiben, brauchen wir eben auch Verkehrswege, die unsere grossen Städte miteinander verbinden. Investitionen in SFSen konkurrieren deswegen nicht mit Regionalbahnen nach Pusemuckel, sondern mit Ausbauten des Fernstrassennetzes sowie von Flughäfen.

Ich frage mich ernsthaft ab, wieviele Neuverkehre die Rennbahn K-F erzielt hat.
Ich habe die starke Vermutung, es sind vor allem IC-Fahrgäste, die zuvor via Rheinbahn fuhren, die jetzt via Rennbahn fahren. Man hat so betrachtet also vor allem Verkehre verschoben statt geschaffen.

Wenn das Ziel tatsächlich wäre, Strassenverkehr auf die Schiene zu verlagern: haben die Staus auf der A 3 zwischen K-F spürbar abgenommen nachdem die Rennbahn in Betrieb ging?

Bei uns waren die Erwartungen der HSL-Zuid auch zu hoch gestellt. Zudem waren sie falsch = man dachte mit einem Aufpreisverfahren die Strecke rasch zurückverdienen zu können. Aber Jan ließ die Strecke links liegen. Beim ursprünglichen IC Max Plan aus 1999 war niemals Rede von einem HGV-Zuschlag.

Inzwischen gibt es die Staus rundum Amsterdam und Rotterdam sowie auf den Autobahnen A4 und A13 immer noch.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.