Hochgeschwindigkeit fördern (Allgemeines Forum)

Alphorn (CH), Mittwoch, 03.12.2014, 21:06 (vor 4164 Tagen) @ MartinN

Trotzdem denke ich das ein europaweiter Hochgeschwindigkeitsverkehr, der diesen Namen auch verdient,absolut Sinn macht, damit man mehr Kurzstreckenflieger auf die Bahn bekommt.

Ich sage es noch mal: Das Flugzeug ist ein völlig uninteressanter Gegner. Der Fernverkehr liesse sich nur um 27% steigern, wenn man 100% des innerdeutschen Flugverkehrs übernehmen könnte. Und selbst das ist unrealistisch: Wer auf einen Langstreckenflug in einem entfernten Flughafen umsteigen will, wird nicht den ICE nehmen. Und viele Relationen (Hamburg-München) sind kaum in konkurrenzfähiger Zeit zu schaffen.

Das ist sicher so. Die Bahn verliert viel Zeit in diesen doofen Kopfbahnhöfen mit ihren Spitzkehren.Es gibt hier durchaus Alternativen. Bsp. Basel: Züge von Deutschland die nicht Endziel Basel haben nur im badischen Bahnhof halten lassen und dann direkt Richtung Olten fahren zu lassen. Züge von Olten via Brig nach Italien nicht über Bern Hauptbahnhof fahren zu lassen sondern sie in Bern Ostermundigen halten lassen. Bei beiden Bespielen spart man sicher je 10-15 Minuten ohne viel Geld aus zu geben.

Dem würden aber sehr viele drastisch verschlechterte Umsteigeverbindungen gegenüberstehen. Wer z.B. von Biel oder Lausanne oder Neuchatel via Bern nach Italien will, verliert mindestens 30 Minuten, vereinzelt 60 Minuten, und braucht einen weiteren Umstieg. Die Summe dieser Verluste wird durch den Gewinn für die Sitzenbleiber nicht kompensiert.

Macht denn ein sauberer Halbstundentakt wirklich noch Sinn? In vielen Aglomarationen hat man es nicht mehr nötig die Abfahrzeiten zu haben oder abzustimmen weil das Angebot schon sehr gut ist.

Im Allgemeinen geht man davon aus, dass sich ein ITF erst bei Viertelstundentakt nicht mehr lohnt.

Hochgeschwindigkeitszüge sollten nur in wirklich grossen Zentren halten, respekive auf solchen wo es sich lohnt. Genau an diesen Orten kann man umsteigen auf IR und Regionalverkehr.

Warum gibt es dann keinen grösseren Markt für Sprinter? Am gesamten Verkehrsaufkommen haben die Sprinter ja nur einen sehr geringen Anteil. Es passiert halt eben doch viel auf mittleren Strecken.

Nachteil ist aber, dass das nur sinnvoll ist, wenn die Niederlande eine große IC200-Flotte hat. Die hat sie aber nicht. Ganz anders sah es in der Schweiz aus; als Bern-Olten in Betrieb ging, konnte die SBB sich auf eine große 200 km/h Flotte verlassen.

Was ja noch nicht ist kann aber noch werden. Es muss ja nicht sofort alles auf den Kopf gestellt werden.

In der Schweiz hat man übrigens für die 200 km/h nur neue Loks beschafft und die alten Wagen mit neuen Drehgestellen nachgerüstet. Da zeigt sich in NL ein Nachteil von Triebzügen, das ist da nicht machbar.