180 km/h REs - wofür????? (Allgemeines Forum)

naseweiß, Sonntag, 30.11.2014, 09:53 (vor 4173 Tagen) @ ICE-T-Fan

Es geht doch nicht ums Gewinnen. Es geht darum, dass ein RE mit 180 km/h vor einem IC mit 200 km/h fahren kann, ohne ihn nennenswert abzubremsen.

Aber das gibt es doch in der Regel nicht! Der RE fährt im Knotenbahnhof 1 (z.B. Leipzig) nach dem einem ICE ab und kommt im Knotenbahnhof 2 (z.B. Dresden) dann vor dem nachfolgenden ICE an. Dieses Schnell-langsam-Prinzip wird überall angewandt. Da ist die Frage der Maximal-Geschwindigkeit nicht unbedingt entscheidend. Entscheidend ist die Taktung und der Fahrzeitunterschied. Beim 60-min-Takt kann der RE geschlagene 52 min langsamer als der ICE sein (60 min minus zweimal Zugfolgezeit 4 min) ohne zwischendrin vom ICE überholt werden zu müssen.

Eine ABS macht nur Sinn, wenn die Züge ähnlich schnell verkehren.

Die ABS wird gebaut um dem Fernverkehr gute Fahrzeiten zu ermöglichen. Im schlimmsten Fall ist der Regionalverkehr langsamer als vorher. Das gibt es z.B. auf der ABS Ingolstadt-München. Früher konnten die RE an jedem Bahnhof im durchgehenden Hauptgleis halten, entsprechend spätes bremsen und frühes beschleunigen. Heute muss über 80er Weichen auf Überholgleise gefahren werden und dementsprechend länger mittelschnell gefahren werden. Und das kostet mehr Zeit als die höhere vmax zwischen den Stationen bringt.

Ein Zug der überall hält, ich nenne es der Einfachheit halber RB, muss natürlich überholt werden und zwar an sinnvoller Stellen. Aber Züge mit weniger oder gar keinen Halten sollten sich nicht gegenseitig überholen müssen.

Dort wo ICE fahren, halten die REs meist häufiger. Das ist ein funktionale Aufteilung. Sonst würde der subvensionierte RE dem eigenwirtschaftlichen ICE nur unnötig Konkurrenz machen. Ein schneller RE Leipzig-Dresden würde vermutlich dafür sorgen, dass die ICEs auf einen 2h-Takt eingekürzt werden.

Und REs, die wenig halten, verkehren vorallem dort, wo es keinen parallel ICE-Verkehr gibt, wie z.B. Nürnberg-Dresden.

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