So erklär ich mir das: (Allgemeines Forum)

flierfy, Freitag, 28.11.2014, 23:37 (vor 4035 Tagen) @ Alphorn (CH)

Die Schweiz hat - je nach Definition - keine einzige SFS, denn nirgends wird mehr als 200 km/h gefahren. Warum reicht die Kapazität in CH trotzdem für fast doppelt so viele Züge pro Kilometer (PDF, S. 36) wie in Deutschland?

In der Schweiz wird langsam gefahren. Nur ein paar Streckenneubauten erlauben mehr als 160 km/h. Und selbst 160 km/h ist nur auf ganz wenigen Strecken möglich. Damit kann man auf den Hauptachsen viel mehr Zügen verkehren lassen als auf deutschen Hauptachsen, wo es grössere Geschwindigkeits-Spreizungen gibt.

Dass in der Schweiz doppelt so viel Züge pro Strecken- oder Gleiskilometer fahren, liegt wohl auch daran, dass dort auf Nebenbahnen viel dichterer Verkehr angeboten wird.

Bevor Du sagst, dass die Schweiz wegen ihrer geringeren Grösse nicht vergleichbar sei: Die durchschnittliche Reisedistanz pro Fahrt ist in CH ist mit 45 km sogar höher als in DE mit 39 km. Quelle (PDF, man dividiere)

Mehr als 30% aller Fahrten im EBO-Netz entfallen auf die S-Bahn-Netze in Hamburg und Berlin. Dort liegt die durchschnittlich zurückgelegte Strecke pro Fahrt bei 5 km, wenn ich das richtig in Erinnerung haben. Solche S-Bahnen gibt es in der Schweiz nicht. Entsprechend drücken sie nur den deutschen Schnitt runter.

Mit dem Geld, das man für die SFSen ausgegeben hat, hätte man auch einen IR subventionieren können.

Dann hätten wir noch mehr Flugverkehr gehabt. Das ist wohl keine Lösung.

Warum steigt dann in DE trotz SFSen der Marktanteil des Fernverkehrs nicht?

Weil SFSen in Deutschland so dämlich gebaut wurden, dass sie den Grossteil ihres Potentials einfach liegen lassen.

Antwort: Weil beim Flugverkehr fast nichts zu holen ist. Wenn 100% des innerdeutschen Flugverkehrs mit der Bahn abgewickelt würden, würde die Verkehrsleistung der Bahn gerade mal um 27% steigen. Quelle

Und die Auslastung der SFSen würde sich in diesem Zuge wahrscheinlich verdoppeln.