ICx oder Twindexx auf die NIM (Allgemeines Forum)

Mario, Mittwoch, 27.02.2013, 09:50 (vor 4793 Tagen) @ Twindexx

Zuerst wollen wir mal festhalten, dass Siemens überhaupt noch gar nichts derartiges am entwickeln ist. Die haben erstmal die Machbarkeit abgeklärt und die Kosten berechnet um eine Basis für die Offerte zu haben.
Entwickeln tut man das erst, wenn der Zuschlag erteilt wurde. Und bei den SBB ist anscheinend Stadler besser im Rennen als Siemens, weil Stadler vermutlich einfach günstiger offeriert hat. So eine Neukonstruktion kostet eben schon etwas. Und das mit den Alu-Wagenkästen hat Stadler drauf wie kein zweiter, das muss man einfach sagen.

Und ich stelle meinerseits fest, dass Stadler überhaupt keinen Zug für 249km/h om Portfolio hat und diesen somit auch erst entwickeln muss. Dass man mit solch einer umfangreichen Neukontruktion abgeblich billiger sein soll, halte ich für eine reine Behauptung. Und einen Zug in großem Umfang für 249km/h zu entwickeln dürfte wohl immer noch weit teurer sein, als bei einem bereits bestehenden einen Tiefeinstieg zu entwickeln.

Das wäre weniger ein Problem, wenn es eine Stahl-Konstruktion wäre. Bei einer Alu-Konstruktion muss schon beim kleinsten Loch, das wegen irgendwelcher Teile zum befestigen zusätzlich gebohrt werden muss, der Wagenkasten-Konstrukteur die gesamte Statik neu berechnen (Alu ist da sehr viel heikler als Stahl). Und den Einstieg von 600 mm auf 760 mm zu ändern, ist eine deutlich grössere Anpassung am Wagenkasten als ein kleines Loch.

Der ICx für die DB wird doch aus Stahl gebaut.

Da ist nichts mit relativ einfach. Ausserdem muss Siemens damit rechnen, den ganzen Konstruktionsaufwand auf drei Züge umzulegen, da nicht sicher gesagt werden kann, ob der ICx bei den SBB zum Zug kommt.

Und im Gegenzug muss auch Stadler damit rechnen, dass man die Vorarbeiten für eine Neuentwicklung für einen 249km/h-Zug umsonst macht, wenn man bei der SBB nicht zum Zug kommt.