Twindexx als MNX/RE200/250 (Allgemeines Forum)

Henrik, Freitag, 22.02.2013, 00:12 (vor 4791 Tagen) @ Twindexx

wenns daran scheitern sollte, muss mans ja nicht daran scheitern lassen.
Die Wagen könnte man ja um nen Meter geringer als beim ICx ausführen und schon passt es sogar mit dieser Vorgabe.

Und damit den Wagenkastenkasten neu konstruieren! Das sind dann riesige Sprungkosten, wo man den Aufwand erstmal gegenüber dem Ertrag abwägen muss. Bedenke bitte die nur geringe Anzahl ausgeschriebener Fahrzeuge.

neu konstruieren muss man sowieso.
Ich bin nicht derjenige hier, der ein NV-Fahrzeug im Stile des ICx forciert.^^
Es muss da grundsätzlich abgewogen werden - und dabei könnte es sein, dass der eine Meter dann gar nicht mal so sehr entscheidend wäre.

Ein Zug hat kein Lichtraumprofil, sondern hat ein solches einzuhalten.

Müssen wir jetzt so haarspalterisch werden?^^

das wäre das letzte, worum es mir ginge.
Aber wenn ein grundlegender Denkfehler hinter dieser falschen Formulierung steckt, dann ist das sehr wohl recht elementar - wäre nicht das erste Mal hier.

Die Begrenzung in der Schweiz ist kleiner als nach EBO (G2), aber immerhin grösser als in Frankreich

Das Schweizer Dosto-Profil EBV 2 ist deutlich grösser als G2!

kommt eben darauf an, was man miteinander vergleichen will.
Der Bestand der Begrenzung ist nunmal kleiner als nach EBO.
Neu gebaut wird in Deutschland nach GC - schon lange, s.o.

Das grössere Deutsche Lichtraumprofil G2 ist alles andere als eng,
es ist grösser als das der Schweiz und erst recht größer als das von Frankreich, Italien etc.
(ebenda)

Diese Aussage ist kompletter Blödsinn.

Du kannst es in der Literatur selbst nachlesen - wie jeder andere auch.
Es als Blödsinn zu bezeichnen hilft da nicht drüber hinweg.

Das deutsche Lichtraumprofil G2 ist in der Tat deutlich enger als [...]

natürlich gibt es Lichtraumprofile die größer sind als G2,
aber G2 als "sehr eng" zu bezeichnen ist nun wirklich "Blödsinn", s.o.

Wenn Du natürlich EBV 1 mit G2 vergleichst, dann stimmt es natürlich schon, dass G2 grösser ist.

^^

Jedoch ist das ein Äpfel-Birnen-Vergleich.

Es ging hier um den Einsatz von Zügen auf dem Deutschen Streckennetz, speziell HGV-Strecken-fähigen & in Doppelstockversion.
Und da zählt nunmal die in der Literatur nachlesbare Übersicht, dass die Begrenzung in der Schweiz kleiner ist als nach EBO - jedoch größer als nach UIC 505-1 (SNCF).