Twindexx als MNX/RE200/250 (Allgemeines Forum)

Twindexx, St. Gallen (CH), Donnerstag, 21.02.2013, 18:04 (vor 4801 Tagen) @ caboruivo

Hoi,

Die Twindexx wären in einer Fünfwagenversion mit Multifunktionsabteil (wie das so schön heisst) eine Lösung,

Der Twindexx wäre natürlich sechsteilig. Der ICx hat aufgrund der längeren Wagenkästen das Problem, dass er sechsteilig ca. 172 m lang wäre, also etwa sechs bis sieben Meter zu lang.
Beim Twindexx-Express hat jeder Wagen eine Länge von 25 m, womit sechs Wagen auf 150 m Länge kämen und damit perfekt an die 165 m langen Perrons passen würde.
Der Nachteil des Twindexx ist natürlich, dass er deutlich höhere Pro-Sitzplatz-Kosten hat als der ICx. Aber mit günstigeren Sitzmodellen, engerer Bestuhlung, ohne Restaurant, ohne Wako, ohne sonstigen FV-Schnickschnack kann da einiges an Geld eingespart werden für eine MüNüX-Version.

jedoch frage ich mich folgendes: Wäre die NIM zwischen Ingolstadt Nord und Nürnberg für doppelstöckige Züge ausgebaut?

Neue Strecken müssen das grosszügige Lichtraumprofil GC aufweisen. Man ist zwar schonmal mit einem TGV 2N2 über die NIM gefahren, jedoch hat der SBB-Twindexx ein grösseres Lichtraumprofil als der TGV 2N2.
Das ist aber kein Problem, das Schweizer Profil EBV 2 passt locker ins Profil GC. Das Problem ist nur das EBA, dass in letzter Zeit auf dem sehr engen deutschen Profil G2 besteht. Und dagegen wäre der Twindexx eine Dauer-Lademassüberschreitung.

Die Diskussion über die Streichung des Halts in Ingolstadt Nord ist wohl überflüssig: Schon alleine die Audi-Werke generieren eine hohe Anzahl Zusteigenden, dazu kommt, dass Teile des Ingolstädter Zentrums näher zum Nordbahnhof liegen als zum Hauptbahnhof.

Die Vorgaben macht die BEG: http://www.google.com/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=1&... (PDF, 1.3 MB).

Das Potential für solche MNX-(I)RE wäre auch auf der KRM gegeben, doch schon die Frage nach dem Rollmaterial wegen der Wirbelstrombremse und den 300 km/h wegen wird dies dort nicht eingeführt.

Die Wirbelstrombremse braucht es doch nur bei mehr als 200 km/h.

Grüsse aus der Ostschweiz.

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Aktuell im Einsatz auf den Linien IC 1, IC 2, IC 3, IC 21, IR 13, IR 15, IR 27 und IR 70:
Der SBB FV-Dosto.