ICx als "RE 249" auf der KRM? (Allgemeines Forum)

Twindexx, St. Gallen (CH), Samstag, 23.02.2013, 18:22 (vor 4790 Tagen) @ 218 466-1

Hoi,

Weil das eine extra Baureihe wäre, die es ansonsten bei der DB nicht gibt.

Auch der ICx ist ein Fahrzeugtyp, den es ansonsten bei DB-Regio nicht gibt.

Die Wartung wäre daher umstädlicher, als beim ICx, die man zusammen mit den weißen ICx unterhalten kann.

Das interessiert DB-Regio jedoch nicht im geringsten. Die haben für sich eine Fahrzeug-Ausschreibung lanciert und da wird das günstigste Angebot gewinnen, auch wenn das kein ICx sein sollte.

DB-Regio ist DB-Regio und DB-FV ist DB-FV, den einen Laden interessiert in der Regel nicht im geringsten, was der andere tut. Auf Hersteller-Seite wird das manchmal sehr deutlich. Da will man was offieren mit dem Argument, dass hätte die andere DB-Unterfirma auch schon und man könne da Synergien nutzen. Dann kommt als Antwort, dass es sie nicht interessiere, was die schon haben, sie wären ja nicht die.

Die TWINDEXX wären mit WAKO, die man auf der NIM nicht braucht, unnötig teurer bzw. es müssten größere Änderungen gegenüber den München-Genf-Zügen vorgenommen werden.

Die Wako-Aktuatoren können auch einfach weggelassen. Der Rest wäre lediglich eine andere Innen-Einrichtung und eine andere Lackierung.

Die Bahnsteige sind aber 170 Meter (Allersberg, Ingolstadt-Nord) bzw. 186 Meter (Kinding) lang. Mit 168.8 Meter passt der ICx sechsteilig! Zu 165 Meter fehlen übrigens nur 3,8 Meter.

Das sind 3.8 m zu viel. Die Nutzlänge kann nicht einfach um 3.8 m beschissen werden. Man zwar noch etwas tricksen mit der Lage der Einstiegstüren, die sind ja nicht am Fahrzeugende.
Nur muss dann der Lokführer eine Punktlandung machen ohne zu sehen, wo er genau stehen bleiben muss. Dafür muss er schon früh abbremsen um exakt den Halteort zu erwischen. Das geht entweder auf dan Fahrplan oder auf die Reserve-Fahrzeit. In der Schweiz haben deshalb die Perrons in der Regel eine um 20 m längere Baulänge als die längsten dort haltenden Züge. Da haben dann die Lokführer eine Haltetoleranz von +/- 10 m.

Wenn es keine anderen Fahrzeuge gibt, bzw. solche, die den Kostenrahmen nicht sprengen würden, kann weder die BEG, noch die EVU etwas daran ändern und müssen eben auf das zurückgreifen, was verfügbar ist.

Es gibt mit TWINDEXX Express und ICx zwei auf dem Markt verfügbare Konstruktionen. Die Qual der Wahl der Wahl ist also vorhanden. Jetzt muss man nur sehen, wer die geforderten Spezifikationen am günstigsten umsetzen kann. Der ICx hat den Nachteil, weniger Platz auf die Länge bieten zu können. Mit zwei Rollstuhlplätzen, grossen Multifunktionsabteilen, mindestens 550 Sitzplätze zweiter Klasse und eine ausreichende Anzhal Sitzplätze erster Klasse wurden die Anforderungen an das Fahrzeug mit den gesetzten Maximallaängen schonmal sehr hoch angesetzt.

Wir müssen einfach abwarten, im April ist Angebotsschluss und im Juli soll der Zuschlag erteilt werden. Dann wird sich die Frage geklärt haben.

Grüsse aus der Ostschweiz.

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Aktuell im Einsatz auf den Linien IC 1, IC 2, IC 3, IC 21, IR 13, IR 15, IR 27 und IR 70:
Der SBB FV-Dosto.