ICx mit Wirbelstrombremse? (Allgemeines Forum)

Mario, Donnerstag, 21.02.2013, 14:48 (vor 4792 Tagen) @ Sese

Warum sollte man mit 25% mehr Leistung als ein ICE3 nahezu 100% mehr Gewicht als ein ICE3 über die KRM kriegen?

Was wird denn ein 12teiliger ICx wiegen? Der 10teiler wiegt nach dem DB-Factsheet besetzt nach TSI-Norm 659t und der 7teiler 455t. Bilde ich die Differenz, dann wiegt der 10teiler also 204t mehr. Teile ich das noch durch die 3 Wagen mehr, dann würde ein besetzter Wagen grob 68t wiegen. Nehme ich also die 659t des 10teilers und addiere dann noch zwei Wagen mit 68t dazu, dann komme ich auf 795t. Der Velaro D, welcher als bisher schwerster Zug auf der KRM fahren wird, wiegt nach TSI besetzt 495t. Somit würde ein ICX-12teiler also nur ca. 61% mehr wiegen also ein Velaro D und eben nicht "nahezu 100% mehr". Und dann sieht die Sache schon wieder anders aus, auch weil das Verhältnis kw/t gemäß den Fahrwiderstandskennlinien ja nicht linear ansteigen muss, um bei höherer Masse die Geschwindigkeit halten zu können.

Nicht falsch verstehen: Technisch sicher möglich, fraglich ist nur, ob das fahrdynamisch sinnvoll ist, einen vergleichsweise schwach motorisierten und 249 km/h langsamen ICx über KRM zu prügeln. Noch dazu, wo man sich dann mit teuren WBs rumschlagen muss, die nichtmal freizügig in ganz Deutschland einsetzbar sind.

Dass die DB die 12teiler nur wegen höherer Kapazität anschafft, glaube ich eben nicht. Da würde ich die Möglichkeit durch ein zusätzliches Powercar nicht unterschätzen, weshalb ich mir durchaus vorstellen könnte, dass man eben diese 12teiler dann auch auf dem gesamten Netz - also auch auf der KRM - einsetzbar macht. Wer 600 Mio. € mehr bezahlt, der hat hier sicher auch weitere taktische Pläne.

Womit wir schon wieder bei der Diskussion von gestern sind, wieviel ein ICx in ddr Steigung an Geschwindigkeit verliert...

Dort ging es aber noch um k1n und k3s. Äh, wie würde dann die neue 12er-Konfiguraton wohl nach dieser Nomenklatur heißen? k4s?