ICx oder Twindexx auf die NIM (Allgemeines Forum)

218 466-1, Red Bank NJ / ex-Ingolstadt, Mittwoch, 27.02.2013, 04:34 (vor 4793 Tagen) @ Twindexx

Servus,

Aber der fuhr dann zum Regionalverkehrs-Tarif?

Nix da. 612 mit NV-"Komfort" als ganz normaler IC zum IC Tarif.

Genügend lange Perrons würden der Fahrplanstabilität dienen. Denn wenn die Lokführer immer solche Punktlandungen machen müssen, dann müssen sie schon früher anfangen abzubremsen um wirklich sicher zu gehen, dass sie auch richtig zum halten kommen. Das frisst bei jedem Halt einige Sekunden auf.

Aber jeder extra Meter Bahnsteig kostet mehr Geld. Ob man künftig längere Züge braucht oder Sonderhalte von FV-Zügen sinnvoll wären und ob das beim Halten Zeit kostet interessiert leider niemanden.

Nein, tut es nicht. Die EC-Wagen der SBB haben mit Sicherheit keine 760-mm-Einstiege. Die liegen auf etwa über einem Meter und sowohl von 550er- als auch von 760er-Perron kommt man nicht stufenlos in die Wagen.
Die 612er und n-Wagen sind auch nicht stufenlos ab 760-mm-Perrons erreichbar. Also welcher dort haltende Zug rechtfertigt einen 760-mm-Perron?

Barrierefrei ist rs nicht. Ich meinte es passt besser zu den jetzigen Zügen. Bei niederigen Bahnsteigen müsste man noch mehr Stufen steigen.

Die sollen erstmal über die Perronhöhen meckern. In CH und AT ist 550 mm die Standardhöhe, nur DE tanzt aus der Reihe. Und dann gibt's in DE auch nichtmal eine einheitliche Höhe.

In München gibt es diese Höhe aber schon lange. So dass es überall passt, kriegt man es ohnehin nicht hin.

Beim MüNüX ist eine Zugbegleiterquote von 100% vorgeschrieben worden. Jeder Zug muss also begleitet sein.

Das entspricht aber nicht mehr den Bedingungen der BEG, wenn der ZuB die Barrierefreiheit ist und alleine schafft der das auch nicht, einen besetzten Rollstuhl aus dem Twindexx zu heben. Da hat der ICx mit Hublift schon einen enormen Vorteil, außer man baut sowas (dann um nach oben auf den Bahnsteig zu heben) auch in den Twindexx ein.

Jetzt wollen wir doch erstmal sehen, was sich Hersteller, DB-Regio und BEG so alles haben einfallen lassen. Ich glaube ja nicht, dass es einen Mitbewerber neben DB-Regio geben wird (aber auch da warten wir mal ab, was rauskommt).

Für andere EVU wäre wie erwähnt Viaggio Comfort (auch wenn der in der MüNüX-Version nicht mehr so sehr "Comfort" wäre) eine Option. Der Vorteil könnte auch die Pünktliche Verfügbarkeit 2016 sein.
Aber schau'n mer mal, wie man hier sagen würde.

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MET - Der beste Zug den es je gab