ICx oder Twindexx auf die NIM (Allgemeines Forum)

Twindexx, St. Gallen (CH), Dienstag, 26.02.2013, 22:17 (vor 4790 Tagen) @ Mario

Hoi,

Ein Rollstuhlfahrer kann aber nunmal keine 16cm-Stufe ohne Hilfmittel überwinden.

Sag das mal denen von der TSI.

Für die Ausschreibung der SBB entwickelt man ja gerade einen stufenlosen 600mm-Tiefeinstieg für den ICx bzw. muss ihn laut Ausschreibung entwickeln (Das müssen freilich auch die anderen Mitbewerber).

Zuerst wollen wir mal festhalten, dass Siemens überhaupt noch gar nichts derartiges am entwickeln ist. Die haben erstmal die Machbarkeit abgeklärt und die Kosten berechnet um eine Basis für die Offerte zu haben.
Entwickeln tut man das erst, wenn der Zuschlag erteilt wurde. Und bei den SBB ist anscheinend Stadler besser im Rennen als Siemens, weil Stadler vermutlich einfach günstiger offeriert hat. So eine Neukonstruktion kostet eben schon etwas. Und das mit den Alu-Wagenkästen hat Stadler drauf wie kein zweiter, das muss man einfach sagen.

Und die SBB wollen ihre Züge auch erst Ende 2017 in Betrieb nehmen. Der MüNüX soll jedoch ein Jahr vorher an den Start gehen. Ende 2016 wird noch kein Serien-ICx verfügbar sein.

Diesen dann einfach auf 800mm bzw. 760mm anzupassen, dürfte dann kein Problem mehr sein, so dass Rollis und Radler dann völlig ohne Treppen und Lifte ebenerdig in den ICx reinkämen.

Das wäre weniger ein Problem, wenn es eine Stahl-Konstruktion wäre. Bei einer Alu-Konstruktion muss schon beim kleinsten Loch, das wegen irgendwelcher Teile zum befestigen zusätzlich gebohrt werden muss, der Wagenkasten-Konstrukteur die gesamte Statik neu berechnen (Alu ist da sehr viel heikler als Stahl). Und den Einstieg von 600 mm auf 760 mm zu ändern, ist eine deutlich grössere Anpassung am Wagenkasten als ein kleines Loch.

Da ist nichts mit relativ einfach. Ausserdem muss Siemens damit rechnen, den ganzen Konstruktionsaufwand auf drei Züge umzulegen, da nicht sicher gesagt werden kann, ob der ICx bei den SBB zum Zug kommt. Damit würde diese Anpassung des ICx nur wegen drei MüNüX-Zügen eben diese enorm hohen Konstruktionskosten erreichen, die man ja eben vermeiden will.

Wenn man wie gesagt ähnlich der SBB-Ausschreibung zwei Türen pro Zug mit 760mm-Einstieg beim ICx machen würde, dann könnten dort Rollis und Radler ebenerdig reinkommen.

Die SBB haben in einer Variante sämtliche Einstiege auf 600 mm Höhe gefordert. Aber nachdem die SBB ja letzte Woche ihren grossen Sieg gegen die Behindertenverbände davon getragen haben, wäre es auch möglich, dass die SBB nur das Hauptangebot beschaffen werden. Beim Hauptangebot gab es keine Vorgaben über die Einstiegshöhe, hier musste der Hersteller das Konzept zur Erfüllung des CH-Behindertengesetzes und der TSI-PRM aufzeigen.
In diesem Fall würde Siemens gar nie damit beginnen, einen ICx zu konstruieren, der einen Einstieg auf 600 mm Höhe hätte.

Das könnte jetzt allenfalls den Entscheidprozess über die neuen SBB-EC-Triebzüge noch etwas verzögern, um dieses Urteil des Bundesgerichts dort noch einfliessen zu lassen.

Grüsse aus der Ostschweiz.

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Aktuell im Einsatz auf den Linien IC 1, IC 2, IC 3, IC 21, IR 13, IR 15, IR 27 und IR 70:
Der SBB FV-Dosto.