ICx oder Twindexx auf die NIM (Allgemeines Forum)

218 466-1, Red Bank NJ / ex-Ingolstadt, Montag, 25.02.2013, 10:51 (vor 4795 Tagen) @ Twindexx

Servus,

Auch der ICx ist ein Fahrzeugtyp, den es ansonsten bei DB-Regio nicht gibt.

Die Dosto gibt es bisher bei DB-Fernverkehr nicht. Aber eben bei der DB überhaupt.

Die Wartung wäre daher umstädlicher, als beim ICx, die man zusammen mit den weißen ICx unterhalten kann.

Das interessiert DB-Regio jedoch nicht im geringsten. Die haben für sich eine Fahrzeug-Ausschreibung lanciert und da wird das günstigste Angebot gewinnen, auch wenn das kein ICx sein sollte.
DB-Regio ist DB-Regio und DB-FV ist DB-FV, den einen Laden interessiert in der Regel nicht im geringsten, was der andere tut. Auf Hersteller-Seite wird das manchmal sehr deutlich. Da will man was offieren mit dem Argument, dass hätte die andere DB-Unterfirma auch schon und man könne da Synergien nutzen. Dann kommt als Antwort, dass es sie nicht interessiere, was die schon haben, sie wären ja nicht die.

Naja, die IC-Dosto werden auch bei DB-Regio gewartet werden. Ich denke schon, dass das eine Rolle spielt.

Die Wako-Aktuatoren können auch einfach weggelassen. Der Rest wäre lediglich eine andere Innen-Einrichtung und eine andere Lackierung.

Und eine andere Einstieghöhe...

Die Bahnsteige sind aber 170 Meter (Allersberg, Ingolstadt-Nord) bzw. 186 Meter (Kinding) lang. Mit 168.8 Meter passt der ICx sechsteilig! Zu 165 Meter fehlen übrigens nur 3,8 Meter.

Das sind 3.8 m zu viel. Die Nutzlänge kann nicht einfach um 3.8 m beschissen werden. Man zwar noch etwas tricksen mit der Lage der Einstiegstüren, die sind ja nicht am Fahrzeugende.
Nur muss dann der Lokführer eine Punktlandung machen ohne zu sehen, wo er genau stehen bleiben muss. Dafür muss er schon früh abbremsen um exakt den Halteort zu erwischen. Das geht entweder auf dan Fahrplan oder auf die Reserve-Fahrzeit. In der Schweiz haben deshalb die Perrons in der Regel eine um 20 m längere Baulänge als die längsten dort haltenden Züge. Da haben dann die Lokführer eine Haltetoleranz von +/- 10 m.

Der jetzige MüNüX ist übrigens 177,5 Meter lang (inkl. Lok). Der ICx nur 168.8 Meter. Die kürzesten Bahnsteige 170 Meter. In dem Punkt wird es sogar noch einfacher zu halten, als bisher. Es gibt ja die H-Tafel (Signal Ne5), an dem der Tf den exakten Halt erkennen kann.
Warum die BEG da 165 Meter vorgegeben hat ist fraglich. An der Nutzlänge liegt es jedenfalls nicht. Wenn es nur mit 168.8 Meter geht, muss die BEG das akzeptieren.

Abweichungen gibt es so oder so. Entweder bei der Einstiegshöhe (Twindexx) oder bei der Fahrzeiglänge (ICx).

Wir müssen einfach abwarten, im April ist Angebotsschluss und im Juli soll der Zuschlag erteilt werden. Dann wird sich die Frage geklärt haben.

So ist es.

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MET - Der beste Zug den es je gab