ICx oder Twindexx auf die NIM (Allgemeines Forum)

Twindexx, St. Gallen (CH), Mittwoch, 27.02.2013, 04:14 (vor 4799 Tagen) @ 218 466-1

Hoi,

Das Teil ist inzwischen wieder Rot und fährt im normalen 612-Umlauf des BW Hof mit. Sie sind aber noch an der Nummer 612.4/612.9 erkennbar. 17 VT wurden damals umlackiert. Das war die Vogängerversion des FSX Nürnberg-Dresden als IC im Jahr 2004. Abgesehen von Schonbezügen an den Kopfstützen gab es keine Änderungen der Inneneinrichtung.

Aber der fuhr dann zum Regionalverkehrs-Tarif?

Das ist in DE mitterwile leider üblich. Z.B in Aichstetten (Strecke Memmingen-Kißlegg-Aulendorf) hat man die neuen Bahnsteige auch so kurz gebaut, dass die RE mit 4 n-Wagen gerade so hin passen. Die 218 steht bereits außerhalb des Bahnsteigs. Beim IC 119/119 in Meckenbeuren ist das ebenfalls so bei 8 Wagen.

Genügend lange Perrons würden der Fahrplanstabilität dienen. Denn wenn die Lokführer immer solche Punktlandungen machen müssen, dann müssen sie schon früher anfangen abzubremsen um wirklich sicher zu gehen, dass sie auch richtig zum halten kommen. Das frisst bei jedem Halt einige Sekunden auf.

- In Memmingen hat man sich mit den 760 mm zu sehr übernommen (wieviele Züge mit 760-mm-Einstiegen halten dort?).

Das passt zu den jetzigen EC und zu den RE mit n-Wagen und 612.

Nein, tut es nicht. Die EC-Wagen der SBB haben mit Sicherheit keine 760-mm-Einstiege. Die liegen auf etwa über einem Meter und sowohl von 550er- als auch von 760er-Perron kommt man nicht stufenlos in die Wagen.
Die 612er und n-Wagen sind auch nicht stufenlos ab 760-mm-Perrons erreichbar. Also welcher dort haltende Zug rechtfertigt einen 760-mm-Perron?

Ich sehe den ersten Zeitungsartikel, in dem diesbezüglich uber die neuen Züge gemeckert wird schon kommen.

Die sollen erstmal über die Perronhöhen meckern. In CH und AT ist 550 mm die Standardhöhe, nur DE tanzt aus der Reihe. Und dann gibt's in DE auch nichtmal eine einheitliche Höhe.

Bei den EC kann man notfalls mit Hilfe des ZuB rein und raus kommen. Beim MüNüX wäre das ein untragbarer Zustand.

Beim MüNüX ist eine Zugbegleiterquote von 100% vorgeschrieben worden. Jeder Zug muss also begleitet sein.

Wenn man da keinegescheite Kösung für den Twindexx findet, die die Kosten nicht in die Höhe treibt, sieht es schlecht aus für den Zuschlag von DB-Regio. Da braucht man Hublifte im Zug, um den Rollstuhl nach oben zu heben, allerdings dürfte das eine umstädliche Konstrukion sein.

Jetzt wollen wir doch erstmal sehen, was sich Hersteller, DB-Regio und BEG so alles haben einfallen lassen. Ich glaube ja nicht, dass es einen Mitbewerber neben DB-Regio geben wird (aber auch da warten wir mal ab, was rauskommt).

Grüsse aus der Ostschweiz.

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Aktuell im Einsatz auf den Linien IC 1, IC 2, IC 3, IC 21, IR 13, IR 15, IR 27 und IR 70:
Der SBB FV-Dosto.