Dosto dürfen nicht auf die NIM (Allgemeines Forum)

218 466-1, Red Bank NJ / ex-Ingolstadt, Montag, 25.02.2013, 10:35 (vor 4791 Tagen) @ Oscar (NL)

218 466-1: (hier, ICx als RE)

M.M. wäre es für einen Westerwald Achterbahn-RE schlauer, 407 mit NV-Austattung zu bestellen. Mit 249 km/h kommt man ohne Überholung nicht durch. Allerdings wäre die Finanzierung (drei Bundesländer beteiligt) schwierig.

Ja, ich weiß, in Frankreich fahren regionale TGVs (TERGV) als "RE 300". Diese sollen mit Aufpreis benutzbar sein. In Deutschland wäre es dann "RE mit Zuschlag".
Ich würde aber eher für eine Leistung gegen IC-Tarif plädieren. Bei uns soll man für Amsterdam-Brüssel mit Fyra V250 ja auch weniger zahlen als mit Thalys.

...und DB-Fernverkehr wird keine Eigenkonkurrenz betreiben.

Wieso nicht? Bei uns sollen auf der HSL-Zuid doch auch Thalys, Fyra V250 (hoffentlich) und NS-ICs auf derselben Strecke verkehren?

Ich sehe keinen Grund, warum die DB freiwilig Züge zum A-Tarif in Züge mit C-Tarif umwandeln würde. Ok, beim FSX hat 612 als IC in 612 als IRE umgewandelt, aber auf der KRM ist das doch sehr unwahrscheinlich, dass 403 oder 407 als (I)RE fahren, solange die Auslastung der bummel-ICE nicht zu schwach ist. Die anderen Züge als RE scheitern ohnehin an der zu steilen Westerwald-Achterbahn, oder wären bei 249 km/h oder gar nur 200 km/h mit zu langer Fahrzeit durch Überholungzu weniger attraktiv.

Der Twindexx sollte ein Sechsteiler sein, 150 m Zug. Aber warum Twindexx, wenn es auch mit dem Stadler DOSTO geht? Der soll ja auch 200 km/h schaffen. Vielleicht kriegt Alstom noch eine 200 km/h Variante der Regio2N hin.

200 km/h nutzen nichts, wenn die Fahrzeuge nicht druckertüchtigt sind. Nochmal: Stadler Dosto, Kiss usw. sind nicht druckertüchtigt und dürfen daher nicht auf die NIM.

Wie sieht's eigentlich mit den Bahnsteigen aus? Sind die 55 cm hoch?

76 cm. Damit wird es schwierig für den Twindexx. Ich bin überhaupt gespannt, wie das bei den EC-München-Zürich in München, Buchloe und Memmingen funktionieren soll.

Beim ICx müsste man nur eine andere Innenausstattung einbauen, die zudem billiger ist, als das was bei den FV-ICx eingebaut wird und die Züge in Rot statt Weiß lackieren. Die befinden die sich ohnehin in der Produktion. Sechsteilig passt er an die Bahnsteige.
Ansonsten gibt es kein Fahrzeug, an dem man (mangels Druckertüchtigung, Geschwindigkeit und/oder Einstiegshöhe) nicht wesentlich mehr verändern bzw. anders ausführen müsste, wodurch die Kosten erheblich steigen.

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MET - Der beste Zug den es je gab