Talent 2 auf die Rennbahn Nürnberg-Ingolstadt (m2B). (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Dienstag, 26.02.2013, 08:08 (vor 4797 Tagen) @ Alexander

218 466-1:

Ob nun eine Lok oder ein Teil des Endwagens außerhalb der Nutzlänge steht ist einerlei. Bei defektem Steuerwagen mit Sandwichbespannung hat der MüNüX sogar 186,6 Meter Länge. Die Nutzlänge vom ersten bis zum letzten Einstieg ist aber nur 158,4 Meter.

Das sind tolle Kenntnisse für Privaten. Die können somit, sollten sie die MüNüX-Ausschreibung verlieren, DB angreifen: "Warum darf DB Regio mit längeren Zügen fahren und wir nicht?"

Insofern wäre sogar der von mir einst vorgeschlagene ICE2 (Nutzlänge ca. 162 Meter (6 Wagen je 26,4 m + Enstieg am Steuerwagen)) möglich gewesen.

Sogar ein TGV Duplex, wenn man möchte.

...da sich andere EVU evtl. mit gemieteten 183 und RJ-Garnituren bewerben.

Eher VC als RJ (ich vermute, Du meinst damit "railjet").

Die Züge heißen offiziell "Viaggio Comfort".
Nur die Auslegung von ÖBB darf "railjet" genannt werden.

Alexander:

Warum hat die DB nur zwei Varianten? Vielleicht kann man ein Talent 2 auch Druckertüchtig bekommen und auf 200 km/h auslegen oder es kommt mal was ganz neues?

Ja, ich weiß, in Frankreich gibt es ja auch diesen "ICx des Nahverkehrs" (SNCF-Z21500):

Die Züge fahren rundum Orléans TER-Leistungen mit 200 km/h.

Ich bin mir nicht sicher, ob Otto sich sowas gefallen läßt.
Dagegen spricht natürlich, dass Jean-Pierre schon einige Jahre diese Triebwagen gewöhnt ist.

Es gibt viele Mittel und Wege und ein Fahrzeughersteller baut dir heutzutage fast alles (wenn das Geld stimmt).

Nur schade, dass der Ruf von Triebwagen wie Talent 2 und ET42n sozusagen "nicht gerade positiv" ist.
(dass Bahnunternehmen den Zug so bestellt haben, das weiß Otto Normalbahnfahrer nicht, das wissen nur wir ICE-Fans)

gruß,

Oscar (NL).

--
Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.