200 km/h TER vs. RE: Deutschland - Frankreich (Allgemeines Forum)

naseweiß, Dienstag, 26.02.2013, 12:40 (vor 4787 Tagen) @ Sören Heise
bearbeitet von naseweiß, Dienstag, 26.02.2013, 12:45

Da es jetzt schon wieder ein Endlos-Thema über Alles mögliche ist:

Aber wieso geht das in Deutschland nicht? Was spricht dagegen, RE200-Leistungen auf z.B. der Rollbahn anzubieten? Oder auf Hamm-Minden? Konkurrenz mit Fernverkehr? Gibt es in Frankreich auch, denn es verkehren s.i.w. auch noch Corail Intercités und regionale TGVs parallel zum TER200 Alsace.

Zum Elsaß: Die lokbespannten Fernzüge Basel - Brüssel sind verkehrlich in den TER-Fahrplan integriert, ob auch tariflich, weiß ich nicht. Die TGV Provinz-Provinz sind nur wenige, dazu vier bis Colmar verlängerte Pariser. Ich glaube kaum, daß sie eine nennenswerte Konkurrenz zum TER darstellen.

Es gibt in Frankreich scheinbar eine klare Aufgabenteilung. Die TGV dienen hauptsächlich zur Verbindung Provinz-Paris, gelegentlich auch Provinz-Provinz. Die TER dagegen stellen Verbindungen innerhalb der Provinzen her. Das ist aber faktisch genau das Gleiche wie in Deutschland. Die IC/ICE dienen natürlich den Verbindungen Bundesland-Bundesland, Teil davon ist Bundesland-Berlin. Und die RE stellen die Verbindungen innerhalb der Bundesländer her, gelegentlich über die Grenze hinaus ins Nachbar-Bundesland. Die Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h reicht angesichts der Halteabstände meist vollkommen aus. Teilweise gibt es die abschnittsweisen RB-Führung (Grundangebot) der RE (früher eilzugmäßiges Fahren genannt). Wobei es das in Frankreich mit den TER sicher auch gibt, nur dort eben sehr lange Streckenabschnitte ohne Stationen. Als RE-Halt relevante Klein- und Mittelstädte kommen in Deutschland einfach viel öfter als in Frankreich. Das Land ist kleiner und die Bevölkerungsdichte an vielen Stellen hoch.

Ob es rechtlich zulässig ist, langlaufenden schnellen Regionalverkehr parallel zu eigenwirtschaftlichem Fernverkehr anzubieten (sagen wir, einen IRE Ruhrgebiet - Hannover mit den IC-Halten und vielleicht zweien oder dreien dazu oder einen IRE Ruhrgebiet - Hamburg mit ähnlichem Halteschema), weiß ich nicht. Ich kann es mir vorstellen, daß man das dürfte. Ich kann mir aber auch vorstellen, daß solche langlaufenden Linien nicht unbedingt im Interesse der Aufgabenträger sind, solange sie kein Geld drucken dürfen.

Es wäre ja schon mal schön, wenn die RE Bremerhaven-Osnabrück bis Münster durchführen und der Minus-1min-Anschluss in Osnabrück so vermieden würde.

Beim geplanten RRX gab es anfangs die Überlegung auf 200 km/h zu setzen. Davon ist man mangels relevanter Fahrzeitersparnisse wieder abgekommen. Weiter geplant ist aber das Auslassen von heutigen RE-Halten wie K-Mülheim, D-Benrath, Bo-Wattenscheid. Da man partout keine planmäßigen Überholungen durch die IC/ICE akzeptieren wollte, musste Fahrzeit bei den Linien zwischen Köln und Dortmund eingespart werden. Das ist meiner Ansicht nach aber eine Perversion des Regionalverkehrs und unnötige Konkurrenz zum Fernverkehr.

IRE werden in Deutschland an vielen Stellen nötig, nämlich dort, wo sich der Fernverkehr bereits zurückgezogen hat. Neben dem existierdem IR-Ersatz sei z.B. die Moselstrecke Koblenz-Trier-Luxembourg genannt, wo stündliche RE in Zukunft die verkümmerte L35 ersetzen sollen. Ein weiterer, wichtiger Kanditate wäre die Mitte-Deutschland-Verbindung Dortmund-Paderborn-Kassel-Erfurt-Gera-Chemnitz, der Nachbar der Franken-Sachsen-Magistrale, die immerhin schon durchgehende IRE hat. Anders als in Frankreich nützen 200 km/h auf diesen Strecken nichts, viel dagegen würde aber Neigetechnik bringen. Ähnlich Frankreich wären aber V/E-Hybridfahrzeuge interessant, wobei auch Lokwechsel und Elektrifizierungen als Option bestehen.

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Zum Thema: Ich finde es sehr schön, dass Deutschland mit den 12-teiligen ICx richtig lange und platzbietende Fernverkehrszüge befahren werden. Ich finde das besser als das Halbzugkonzept der ICE-3 oder ICx, da es leider zu häufig zu Zügen mit zu wenig Kapazität kommt und die Flügelungen im Fernverkehr betrieblich nicht überzeugen, da zu anfällig.

Gruß, Naseweiß

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