Twindexx als MNX/RE200/250 (m.4B.) (Allgemeines Forum)

Twindexx, St. Gallen (CH), Samstag, 23.02.2013, 17:33 (vor 4790 Tagen) @ Henrik

Hoi,

doch, man muss eh neu konstruieren.
da kann es dann durchaus sein, dass es auf einen Meter nicht drauf ankommt.

Nein! Wenn man schon eine Konstruktion hat, muss man eben nicht neu konstruieren. Und Siemens hat mit dem ICx eine entsprechende Konstruktion. Eine RV-Einrichtung statt einer FV-Einrichtung benötigt keine Neukonstruktion!
Bombardier hat mit dem Twindexx Express schon eine Grundkonstruktion.

genau. es macht da grundsätzlich nicht den Unterschied auf den Meter - man hat dann gar mehr in der Breite.

Der eine Meter macht eben schon den Unterschied. Denn ein um ein Meter kürzerer ICx-Wagenkasten benötigt eine Neukonstruktion und ist damit deutlich teurer als die bestehende Konstruktion zu übernehmen. Für drei Züge wird kein Hersteller eine Neukonstruktion auf sich nehmen. Die werden eine vorhandene taugliche Konstruktion nehmen und einfach eine andere Einrichtung einbauen.
Ich habe ziemlich guten Einblick, wie das bei einem Hersteller funktioniert, da kannst Du mir ruhig mal was glauben.

genauso ist es. es muss eh so einiges neu konstruiert werden - das kostet
und der Zug sollte prinzipiell erheblich günstiger sein als ein für HGV konstruierter FV-Zug mit so einigen Eigenschaften der HGV Klasse I.

Und weil es möglichst wenig kosten soll, wird man auch nichts neu konstruieren. Man wird eine bestehende Konstruktion verwenden und anders einrichten. Siemens kann den ICx-Wagenkasten nehmen, Bombardier den Twindexx-Express-Wagenkasten.
Ein neu konstruierter Wagenkasten wäre nämlich sogar teurer als ein ICx-Wagenkasten und daher keine Option.

Wenn das Korinthenkacken die dahinterstehende Intention ist, ganz gewiss.
Ich wäre aber wie gesagt, der allerletzte, der sich das zu eigen macht.
Wenn der Denkfehler nicht Deiner ist, musst Du Dir den Schuh doch auch nicht anziehen.

Versuche doch einfach mal, die Dinge nicht immer so eng zu sehen!

vielleicht lässt Du mal das persönliche weg und hältst Dich damit an die Forenregeln? - ! -

Das sagt gerade der richtige! Du schreibst in einem überheblichen Stil und in einem besserwisserischen Tonfall einen Seich zusammen und wenn dann jemand kommt und dich darauf hinweist, dich doch bitte korrekt zu informieren, reagierst Du ausweichend!?

Und ob Deine ständigen Hasstiraden gegen die Schweiz so konform mit den Forenregeln sind, bezweifle ich ebenfalls.

Mit Verlaub, gerade hier in dem ICE-Forum so etwas zu schreiben, ist reichlich Schwachsinn.

Ist es nicht.

G2 wäre nicht eng, liebst Du wohl sehr enge Räume.

..und dann fahre ich in die Schweiz, nach Italien & Frankreich und bezeichne die Räume dort als "sehr sehr sehr sehr eng"?

Nein, dann wirst Du in der Schweiz plötzlich deutlich mehr Platz vorfinden. Du darfst dann auch gerne einen Meterstecken mitbringen und nachmessen.

das ist albern.

Das ist nicht albern, sondern ein Fakt.

Und im ICE 1 und ICE 2 ist es ja auch so "sehr sehr eng".

Wir hatten es vom Platz im Oberdeck eines Dostos, nicht von mit Dauer-Lademass-Überschreitung verkehrenden Einstöckern. s.o.

Das ist der falsche Ansatz, die falsche Denkweise.

Das ist keinesfalls ein falscher Ansatz und keinesfalls eine falsche Denkweise. Es hilft wenig bis nichts, wenn eine Strecke ein supergrosses Lichtraumprofil à la GC aufweist, aber die Rollmaterialhersteller nur nach G2 bauen dürfen.

Das Lichtraumprofil GC ist kein blanke Theorie - das ist das Profil, das bei Neubauten und umfangreichen Ausbauten zum Einsatz kommt und das ist auch gut so.

Ich hatte nie behauptet, dass GC eine blanke Theorie wäre. Nur dass das Rollmaterial so extrem eingeengt wird, s.o.

Du kannst die Literatur, die Wissenschaft & Regularien noch so sehr als "Käse" abstempeln, es wird nichts daran ändern.

Du bekommst jetzt mal ein paar Bilder zum anschauen:

G2 von aussen:

EBV 2 von aussen:

G2 von innen:

EBV 2 von innen:

Es kommt ja wohl eindeutig und unmissverständlich rüber, dass im Schweizer Profil deutlich mehr Platz im Oberdeck vorhanden ist, als im deutschen G2. Im G2 wird der Fahrgast wegen den eingezogenen Dachschrägen nach G2 sehr eingeengt.

Das sind die Fakten. Wenn Du diese nicht wahrhaben willst, dann hast wohl Tomaten auf den Augen.

Grüsse aus der Ostschweiz.

--


Aktuell im Einsatz auf den Linien IC 1, IC 2, IC 3, IC 21, IR 13, IR 15, IR 27 und IR 70:
Der SBB FV-Dosto.